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区域轨道交通互操作性评价及优化方法研究
| 论文题名： | 区域轨道交通互操作性评价及优化方法研究 |
| 关键词： | 区域轨道交通;互操作性评价;风险瓶颈识别;旅客流线;优选策略 |
| 摘要： | 区域轨道交通是指包含高速铁路、城际列车、单轨、地铁等多种轨道交通制式的综合轨道交通系统。长期以来，我国区域内各轨道交通制式之间缺乏联动，处于各自运营的割裂状态，严重制约了路网的运能和安全水平的提升。而互操作能够使多制式之间进行有效联动，进而对路网的运能和安全水平起到保障和提升的作用。针对上述情况，本文以降低区域轨道交通全局结构风险、提升路网互操作性以及运能与安全水平为目标，对区域轨道交通多制式之间的互操作进行了研究。具体工作如下： 1)建立了区域轨道交通互操作性评估体系。针对目前缺乏区域轨道交通互操作性评估体系和评估方法的问题，本文建立了以互操作媒介为核心的区域轨道交通互操作分级框架和层次结构、以及区域轨道交通局部互操作性指标体系和全局互操作性评价方法，从而建立起区域轨道交通互操作性评估体系。 2)建立了全局结构风险意义下的区域轨道交通互操作风险瓶颈识别方法。针对区域轨道交通路网互操作风险的瓶颈识别问题，本文在区域轨道交通全局运能风险评估体系的基础上，通过客流分配的最优化方法消除非结构因素，建立了区域轨道交通全局结构风险评估方法。之后针对两类典型需求，通过两种灵敏度分析方法，评估路网局部优化或失效对全局结构风险的影响，从而建立了区域轨道交通全局结构风险意义下的互操作风险瓶颈识别方法，并以成渝地区区域轨道交通为实例进行了分析和验证。 3)建立了互操作瓶颈所在车站的仿真模型。在第二部分风险瓶颈识别的工作基础上，本文针对风险瓶颈识别结果，采用AnyLogic仿真软件，对重庆北站北广场进行了仿真建模，构建了重庆北站北广场的建筑结构、主要设施设备、客流属性以及客流流线等仿真模型，实现了枢纽日常运营功能的仿真，为后续车站层面的互操作性优化及仿真验证提供了支撑。 4)给出了互操作瓶颈所在车站的优化措施并基于仿真评估给出了优化措施的优选策略。在第二和第三部分工作的基础上，针对已识别的瓶颈的优化，即车站层面的互操作性优化问题，本文从旅客安全行为控制、旅客流线、旅服设备、多制式协同等方面给出了区域轨道交通综合交通枢纽的互操作性优化措施，并基于AnyLogic仿真给出了多种优化措施的优选策略，最后以重庆北站为实例进行了算例验证。算例分析结果表明，本文所提出的方法具有较好的可行性和预期应用效果。 |
| 作者： | 李贺 |
| 专业： | 控制理论与控制工程 |
| 导师： | 隋涛 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 山东科技大学 |
| 学位年度： | 2020 |
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