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Parallel zur Ablösung des Diesels durch die Hybrid-Variante erhielt der Eclipse Cross ein Facelift. Auffälligste Merkmale sind die tiefer sitzenden Hauptscheinwerfer und die einteilige Heckscheibe, die für bessere Sicht nach hinten sorgt. Den Hybrid-Antrieb hat Mitsubishi vom größeren SUV Outlander adaptiert. Er besteht aus drei Motoren: einem 2,4-Liter-Benziner, einer 60 kW starken E-Maschi-ne und einem 70-kW-E-Motor an der Hinterachse - so hat der Eclipse Allradantrieb. Für die Kraftübertragung des Verbrenners an die Vorderräder ist ein stufenloses CVT-Getriebe zuständig, das ohne Anhänger durchaus überzeugt. Im Gespann kann die typische CVT-Charakteristik mit ihrem steten Wechsel zwischen leisem elektrischen Gleiten und bei Leistungsabruf hochdrehendem Verbrenner auf Dauer nerven. Sobald der 13,8 kWh große Akku im Unterboden erschöpft ist, treibt der Verbrenner direkt die Vorderräder an. Im Regelfall aber lädt er die Batterie, während die E-Motoren alleine den Vortrieb übernehmen. Dabei versucht die Elektronik immer, etwas elektrische Energie zur Unterstützung des Verbrenners zu bewahren. Geht der Akku trotzdem in die Knie, warnt das Auto vor einer Leistungsreduzierung. Aber: Auf der Verbrauchsmessstrecke mit maximaler Anhängelast blieb es mangels längerer Anstiege bei der Warnung. |