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Hyundai Ioniq 5
| 题名： | Hyundai Ioniq 5 |
| 正文语种： | ger |
| 作者： | Philipp Heise |
| 摘要： | Die Frage ist ja nicht, ob man ein E-Auto nachladen muss, sondern wie oft und wie lange das dauert. Der Hyundai Ioniq 5 wirft in Sachen Dauer seine 800-V-Schnellladetechmk in den Ring: Sie ermöglicht rasant schnelles CCS-Laden, wie es bisher nur die Elektro-Ober-klasse beherrschte. Bei maximaler Ladeleistung soll die 72,6 kWh große Traktionsbatterie in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent sein. Ein Wert, der in der Praxis nicht ganz erreicht wird. Dennoch strapaziert der Ioniq 5 die Nerven nicht über Gebühr. Die WLTP-Solo-Reichweite von 430 km schafft der Wagen bei zurückhaltender Fahrweise sogar. Bezogen auf den von auto, motor und sport ermittelten Testverbrauch (20,8 kWh) kommt er noch 350 km weit. Bei längerer Fahrt ist das realistische Szenario jedoch, mit 80 Prozent an der Ladesäule loszufahren und dann mit 120 km/h über die Autobahn zu surren. Unter diesen Umständen schafft der zweimotorige Ioniq 5 maximal 250 Kilometer. Fürs Ziehen bringt der loniq einen Anhängermodus mit, der, je nach Einstellung, die Reichweitenberechnung an-passt. Doch auch im Modus „Anhänger schwer", halbiert sich die Reichweite; der Bewegungsradius bei randvollem Akku schrumpft auf 200 km. Die Allradvarianten (H-Trac) des Hyundai haben einen zweiten E-Motor an der Vorderachse. Er steigert die Systemleistung im getesteten Topmo- dell auf 305 PS und wuchtige 605 Nm Drehmoment. |
| 出版年： | 2022 |
| 期刊名称： | Caravaning |
| 期： | 8 |
| 页码： | 46-48 |
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