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Die neun Altea-Grundrisse sind keiner langen Rede wert, sie gehen fast unverändert in die Saison 2023. Doch technisch geht Adrias zweitgünstigste Baureihe neue Wege. Das Ziel: weniger Gewicht bei steigender Robustheit. Das scheint erreicht worden zu sein. Denn trotz jetzt serienmäßiger GfK-satt Alu-Wände (GfK wiegt bis zu 30 kg mehr) specken die sieben größeren Modelle ab dem 502 UL um 30 bis 50 Kilo ab. Anteil am Gewichtsverlust hat das „gelöcherte" Vario-X-Chas-sis von Alko. Die beiden Kom-pakt-Altea 362 LH und 472 PK rollen auf herkömmlichen Chassis, können ihr Gewicht aber immerhin halten. Weiteres Gewicht sparen auch neue Konstruktionsmerkmale: So verzichtet Adria erstmals auf eine Sperrholz-Innenwand. Auf der EPS-Dämmung klebt jetzt Symalite, ein leichtes sowie schall- und temperaturdämmendes Verbundmaterial aus Glas- und Polymerfasern. Ohne Oberflächenbe-schichtung fühlt sich Symalite an wie Filz. Diese positive Eigenschaft nutzt Adria rund um die Sitzgruppen. Und das auch stilistisch: Das Grau der Innenwände kombinieren die Slowe- nen mit anthrazitfarbenen Rollorahmen und Filztaschen. Rund um die Betten trägt Symalite eine weiße Beschichtung. |