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In der Werkstatt kannten Trommelbremsen nur zwei Zustände: Jahrelang tadellos oder Sorgenkind auf dem Bremsenprüfstand. Die Einstellung durch die Löcher der Radbolzen war fummelig und wenig präzise. Stand der Austausch der Beläge an, hingen die eingelaufenen Trommeln trotz Rückstellung gerne am inneren Rand fest, die Montage neuer Beläge war mit viel Federfummelei verbunden - kurzum, im Service hat die Trommelbremse in den letzten zwei Jahrzehnten niemand vermisst. Was schon beim Kleinwagen im Stadtbetrieb auffällig ist - verrostete Bremsscheiben an der Hinterachse - verstärkt sich beim Elektroantrieb noch einmal. Da der Großteil der Bremsleistung durch Rekuperation wieder in elektrische Energie umgewandelt wird, haben die Radbremsen entsprechend weniger zu tun - und rosten gerne vor sich hin. Und rostende Scheibenbremsen, die auch noch mit Rumpeln und Rauschen auf sich aufmerksam machen, möchte natürlich niemand an einem fabrikneuen Auto haben. Da ist es naheliegend, dass die Ingenieure auf eine gekapselte Trommelbremse ausgewichen sind, die vor den meisten dieser Probleme gefeit ist. |