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插电式混合动力电动汽车能耗研究
| 论文题名： | 插电式混合动力电动汽车能耗研究 |
| 关键词： | 混合动力;电动汽车;燃油消耗量;电能消耗量;道路试验 |
| 摘要： | 插电式混合动力电动汽车(PHEV)具有能够更充分地利用电能而减少燃油消耗的技术优势，近年来受到各国以及各大汽车公司的广泛关注。我国也将PHEV作为新能源汽车的发展重点，在我国大范围推广应用PHEV之前，了解其能耗特征及影响因素，并参照国外标准建立科学的针对PHEV能耗的法规评价体系，具有重要意义。 本文以实验室试验为基础，道路试验为主线对PHEV能耗进行了研究。道路试验以混编车队的方式进行，选择与PHEV相同等级的传统燃油汽车、混合动力电动汽车作为比较对象，组建由19台PHEV、1台HEV和1台传统燃油汽车构成的试验车队，供不同通勤距离的用户作日常出行使用，为期一年，覆盖四季。通过车载数据、手工记录等考察PHEV的能耗特征及影响因素，并结合用户的充电特性对PHEV在用户日常出行方式下所能获得的燃油节省效果进行估算。同时对国外先进国家或地区针对PHEV能耗的法规评价方法进行了对比分析，并在此基础上参考国内现有的评价方法选择部分PHEV在实验室进行能耗试验，对比法规试验和道路试验的能耗差异，验证法规评价方法的有效性，并提出适当的修改建议。 研究表明PHEV燃油消耗量受行驶工况、环境温度等影响，与充电行驶里程相关，并且在低温环境下受发动机暖机等影响有明显增加的趋势。提高充电频率旨在提高PHEV行驶在CD模式下的比例，使PHEV依赖更多的电能行驶以达到节省燃油消耗的目的。在用户的工作地或者居住地配置充电桩的前提下，充电频率能够达到平均约1次/天。而在一天充一次电的前提下，作日常出行使用，相比传统燃油汽车，插电式Prius普通版和加长版的燃油节省效果分别为62％、67％。目前法规试验能一定程度上反映道路实际能耗，但是为了更准确、更全面地评价PHEV能耗，需要对实验室试验的试验条件进行适当的调整或补充，如补充空调试验或修改测试的工况等。 |
| 作者： | 彭文明 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 杨慧萍;李孟良 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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