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压缩引射热泵汽车空调系统性能研究及优化
| 论文题名： | 压缩引射热泵汽车空调系统性能研究及优化 |
| 关键词： | 汽车空调系统;引射器;热泵;蒸发器 |
| 摘要： | 随着气候变暖问题越来越严峻，世界各国的环保要求也愈发严格，寻求一个合适的汽车热泵空调系统及适宜的制冷剂刻不容缓。 通过对五种汽车空调系统：普通蒸气压缩热泵系统（CSVCS）、普通双蒸发器蒸气压缩热泵系统（CDVCS）、压缩引射热泵系统（SEES）、双蒸发器压缩引射热泵系统（DEES）、带有闪蒸器的喷气增焓系统（FTVI）进行热力学分析。压缩引射热泵系统表现出良好的性能，DEES系统相比CDVCS系统的COP提升率最高为21.4%。其中，以R744为制冷剂时，随着低温蒸发器蒸发温度由-25℃增加为-10℃，高温蒸发器蒸发温度由-5℃增加为10℃，冷凝温度和气体冷却器出口温度由40℃增加为60℃，其COP提升率范围分别为4.7%~18.9%，1.5%~21.4%，3.5%~17.7%。 设计了5种不同的电动汽车空调热泵系统：CSVCS、CDVCS、SEES、DEES、FTVI，并对使用5种不同的制冷剂（R134a、R32、R152a、R290、R744）的汽车空调进行TEWI（TotalEquivalentWarmingImpact）评估。TEWI是由于系统制冷剂泄漏（直接排放）和能源消耗（间接排放）而排放到大气中的当量CO2。结果表明，汽车空调采用压缩引射系统可明显降低当量CO2排放。使用高低压制冷剂，DEES系统相对于CDVCS系统当量CO2排放分别下降大约5%~7%和11%；SEES系统相对于CSVCS系统分别下降大约11%~16%和17%；SEES系统相对于FTVI系统当量CO2排放下降大约8%~15%。相较于R134a传统循环，CO2压缩引射热泵汽车空调拥有更低的排放。在这八大城市中，纬度由北向南，使用CO2制冷剂的SEES比使用R134a的CSVCS当量CO2排放分别降低23%、17%、14%、9%、7.2%、7%、6%、2%。 |
| 作者： | 杨建军 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 张振迎;赵灵 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华北理工大学 |
| 学位年度： | 2021 |
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