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在TDCS/CTC系统下车站列车通过能力优化研究
| 论文题名： | 在TDCS/CTC系统下车站列车通过能力优化研究 |
| 关键词： | 高速铁路;列车通过能力;点线能力协调 |
| 摘要： | 近年来我国的高速铁路蓬勃发展，但其通过能力、点线的协调问题却不断地凸显了出来，为了实现高速铁路点线能力协调，充分地开发车站设备的潜在能力，全面地优化车站的运输组织，大幅提升高速铁路的车站通过能力，就必须要正确地计算以及评估出车站的通过能力。当下，高铁车站在计算其通过能力时依旧是采取普速铁路车站的计算方法，即以均衡利用车站资源作为目标进一步计算其利用率。但此方法不适用于以客运为主，客流量具备明显时段变化等特点的高铁站，因此现行计算体系不足以满足高铁站的工作需求。尽管有的学者通过仿真法、图解法等一些办法来求解高铁站的通过能力，却尚未形成完善统一的理论、方法体系，所以车站工作人员依旧是根据经验来对高铁站的通过能力进行测定。针对上述情况，本文主要开展了下述几项工作： 1.针对高铁站的通过能力，对其国内外的研究现状进行了梳理总结，同时从研究对象以及研究方法这两个层面阐述了通过能力计算方法目前的发展现状、存在的主要问题和今后发展的趋势。 2.对高铁站通过能力的基础理论进行了介绍，主要介绍了当前我国铁路调度与指挥系统TDCS/CTC系统，阐述了车站通过能力的概念，提出了几种相关的计算方法以及主要的影响因素。 3.对高铁站到发线与咽喉的优化运用进行了研究。制定了影响喉道和到发线使用的决策规则。同时，以Pareto最优解集为基础，建立计算模型。 4.对高速铁路站点线能力协调的方法进行了探索，从静态与动态两个方面归纳总结了高速铁路站点线能力的评估方法。 5.以贵阳东站为例，对本文所述方法和理论进行了仿真验证，仿真结果表明了论文相关算法的有效性。 |
| 作者： | 夏美玲 |
| 专业： | 控制工程 |
| 导师： | 吴钦木 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 贵州大学 |
| 学位年度： | 2021 |
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