原文传递
准双级压缩型纯电动冷链车冷冻系统性能研究
| 论文题名： | 准双级压缩型纯电动冷链车冷冻系统性能研究 |
| 关键词： | 纯电动冷链车;冷冻系统;中压补气;排气温度 |
| 摘要： | 受国内新冠疫情的影响，居民对网购的依赖增加，对新鲜水果、药品、疫苗等防疫物品的运输需求也大大增加，同时也刺激了我国冷链运输车产业的进一步发展。然而，在技术快速发展的同时，也发现了其中存在着技术水平低、稳定性差、冷藏运输设备较少等问题。目前，我国纯电动冷链车技术方面仍存在一些不足之处，即在中低温冷冻工况下，机组会出现较高的排气温度，使得制冷量不足、COP降低，引起车内温度达不到设定值，导致运输的货物变质甚至腐烂，造成较大的经济损失。 针对上述问题，设计并搭建了准双级压缩型纯电动冷链车用冷冻系统，对系统进行测试并分析实验结果。研究结果如下： （1）在车内环境温度为-15℃，改变车外环境温度情况下，相比于不补气系统，采用中压补气技术排气温度下降了12.53%~33.8%，制冷量提升了3.3%~19.8%，在降低压缩机排气温度、提升制冷量这两方面具有较为显著的效果。（2）主路电子膨胀阀过热度设定值为5K时，系统性能最优，因为在该设定值时系统COP、EER以及制冷量值最大，分别为：2.139、1.344、3.486kW。（3）补阀开度增加，会导致出现排气温度升高、系统的COP和制冷量下降的现象，但是补阀开度在为25%时，制冷量降低了1.4%，而COP变化比例接近于0，两者下降幅度都很小。（4）在车内温度为-8℃、-10℃、-15℃、-18℃时，压缩机转速由3200r/min提升到5200r/min过程中，制冷量升高了27.2%、27.8%、29.81%、32.15%，COP降低了35.57%、29.04%、21.89%、17.81%，但是当转速大于4200r/min后排气温度和压缩机功率增长幅度过大，所以结合系统安全运行可判定此时系统性能最佳。（5）蒸发器风量由55%增加到90%过程中，对系统制冷量以及COP影响较小，在-15℃和-18℃较低温度时，对性能影响越明显。（6）车内温度为-18℃，车外环境温度从18℃升高到43℃时，系统的制冷性能随着车外环境温度提升是越来越差的，并且温度越高对制冷量和COP影响越大，整个升温过程两者分别降低了26.65%、49.59%。（7）车外环境温度为32℃、车内温度从-8℃降低到-18℃时，对系统主要性能参数都产生了影响，其中系统制冷量和COP降低幅度最大，分别降低了40.49%、37.26%。 |
| 作者： | 牛华文 |
| 专业： | 工程(动力工程) |
| 导师： | 屈丽娜;李海军;宋高举 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中原工学院 |
| 学位年度： | 2022 |
检索历史
应用推荐
