原文传递
出租车停靠对无信号T型路口交通流影响研究
| 论文题名： | 出租车停靠对无信号T型路口交通流影响研究 |
| 关键词： | 交通流;元胞自动机;出租车停靠;无信号T型路口 |
| 摘要： | 实际交通中，在停靠出租车及无信号T型路口附近经常发生交通拥堵，以往研究多是针对道路基本路段，研究出租车随意停靠、定点停靠单独对道路交通流的影响，现实中无信号T型路口是城市道路网中的重要组成部分，来自多个方向的车流在此汇集后疏散，交通拥堵及车辆延误问题日益突出。因此本文基于元胞自动机理论，考虑出租车停靠影响下的城市无信号T型路口交通特征，加入了无信号T型路口车辆行为规则，构建交通流模型，分析不同进车率、出租车混合比例、出租车停靠持续时间条件下，无信号T型路口交通流演化规律，研究出租车不同停靠情形对无信号T型路口交通流的影响。论文的主要成果如下。 出租车两种停靠行为单独影响下的无信号T型路口交通流演化。考虑出租车随意停靠、定点停靠单独影响下的城市无信号T型路口道路交通特征，构建交通流模型进行数值模拟。研究发现，出租车随意停靠、定点停靠都会诱发交通瓶颈，对无信号T型路口交通流产生显著影响，相同参数条件下，出租车定点停靠对无信号T型路口交通流产生的影响更大，瓶颈效应更明显；出租车停靠持续时间、出租车混合比例的增加，使得无信号T型路口处平均车流量、车辆平均速度减小；出租车随意停靠影响下车辆平均密度减小，而出租车定点停靠影响下随之增加。 出租车两种停靠行为共同影响下的无信号T型路口交通流演化。针对出租车随意停靠、定点停靠同时存在的情形，构建无信号T型路口交通流模型，进行仿真模拟。研究发现，出租车随意停靠、定点停靠、随意停靠和定点停靠同时存在，均会对无信号T型路口交通流造成显著影响，但存在差异。随着出租车混合比例、出租车停靠持续时间的增加，无信号T型路口处平均车流量随之减小，随意停靠和定点停靠共同影响下平均车流量下降幅度最大，随意停靠影响下下降幅度最小；车辆平均速度减小，当进车率较小时(Pin≤0.35),定点停靠影响下平均速度下降幅度最大，随意停靠影响下下降幅度最小，当进车率较大时（Pin＞0.35）,随意停靠和定点停靠共同影响下平均速度下降幅度最大,随意停靠影响下下降幅度最小；出租车随意停靠影响下车辆平均密度随之降低，其他两种情形随之增加，且定点停靠影响下平均密度变化幅度最大，随意停靠影响下变化幅度最小。 |
| 作者： | 何静 |
| 专业： | 物流工程 |
| 导师： | 姬浩;贾斌;周杰 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西安工业大学 |
| 学位年度： | 2022 |
检索历史
应用推荐
