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基于实时载客量的公交信号优先控制研究
| 论文题名： | 基于实时载客量的公交信号优先控制研究 |
| 关键词： | 道路交叉口;公交优先;信号控制;实时载客量 |
| 摘要： | 近年来，随着城镇化进程的快速推进，交通拥堵日益凸显。公交优先是缓解交通拥堵的有效手段，公交信号优先是公交优先的重要内容。传统公交信号优先一般基于公交车到达交叉口的时刻或固定载客量，采用绿灯延长或绿灯早启信号控制策略，优先放行公交车辆。但这种仅以公交车辆为优先对象，不考虑公交车实时载客量多少的公交优先策略无法客观体现“以人为本”的公交优先初衷。本文将基于公交大数据处理与运用，研究基于公交车实时载客量的公交优先信号控制具有重要的意义。 本文首先介绍了公交优先的内涵和应用，分析了传统公交信号优先控制策略的不足。其次，通过对多源数据的预处理和匹配，结合轨道潜在换乘客流量，在公交实际载客量的基础上，提出公交实时载客量的概念。然后引入公交优先强度系数，提出公交信号优先控制改进策略，构建基于人均延误最小的公交信号优先控制模型，并利用启发式搜索算法进行求解，实现交叉口实时公交信号主动优先控制。最后选择重庆市传统公交信号优先控制策略的黄山大道-星光大道交叉口为例，计算得到各班公交车实时载客量，利用本文中所述改进公交信号优先控制策略和优化方法，分别求得周期各项延误指标。结果表明，相较于传统公交信号优先控制策略，本文提出的公交信号优先改进策略的周期人均延误分别降低了1.507s和1.451s，降低幅度分别为32.205%和31.012%；公交优先相位的人均延误分别减少了1.590s和1.476s，降低幅度分别为40.364%和39.084%。 本文提出了基于多源公交大数据的公交信号优先控制方法，建立的人均延误模型和改进的优先策略可以很好地提高交叉口人流量的通行效益，降低交叉口人均延误，科学实行公交优先，为充分发挥公交优先快捷、高效、便利、绿色的特点和优势提供一定的决策理论和方法。 |
| 作者： | 蒋雨洋 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 李淑庆 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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