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搭载三缸发动机车型的悬置系统优化设计
| 论文题名： | 搭载三缸发动机车型的悬置系统优化设计 |
| 关键词： | 汽车悬置系统;优化设计;解耦率;隔振量;鲁棒性 |
| 摘要： | 对三缸机车型振动的主要原因进行了研究，阐述了三缸机平衡策略及悬置系统对于三缸机车型NVH（Noise、Vibrant、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度）性能的影响，指出了搭载三缸发动机的车型悬置系统设计要点，对悬置系统的设计方法也进行了研究。对同一车型搭载多个动力总成时的悬置系统设计，给出了一个实际设计案例，并对案例进行了设计优化。 在优化研究过程，系统深入地分析了动力总成质心位置与悬置弹性中心连线的关系，动力总成扭矩轴与悬置弹性中心的位置关系，以及此关系对于解耦率的影响。深入研究了每个悬置X、Y、Z三个方向的刚度对于系统解耦率的影响，并根据研究结论指出了悬置系统优化方向，对设计案例的悬置系统刚度及悬置的弹性中心坐标进行了调整，提高了系统解耦率。深入研究了悬置系统刚度公差范围对于系统解耦率的影响，计算了悬置刚度极限状态组合时的系统解耦率，指出刚度公差设定对于系统解耦率分布的重要意义，并根据客观计算及测试结果制定了新的悬置系统公差上下限。 结果表明，动力总成质心与三缸机悬置系统的弹性中心连线的相对关系是非常关键的参数，特别是X方向的差异，对于三缸机悬置系统的设计是至关重要的；悬置的刚度参数和结构型式对于三缸机振动的衰减也有很大的影响，最终体现在悬置系统解耦率的提高、隔振量的提高以及鲁棒性设计上。优化的设计案例极大的提升了乘坐舒适性。 论文还对主观评价与客观测试的一致性进行了研究，组织了专业人员和非专业人员进行评价，研究结果表明，车型搭载三缸机或四缸机的客观测试的怠速振动水平基本相当，怠速噪声水平相当，三缸机车型的NVH优化效果可以媲美四缸机车型。 |
| 作者： | 李江洋 |
| 专业： | 动力工程 |
| 导师： | 郑旭;孙冠哲 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 浙江大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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