原文传递
巴达铁路D1K70+429~DK70+334段边坡抗滑桩设计
| 论文题名： | 巴达铁路D1K70+429~DK70+334段边坡抗滑桩设计 |
| 关键词： | 稳定性分析;抗滑桩;数值模拟;铁路边坡;治理措施 |
| 摘要： | 抗滑桩被广泛地用于边坡加固工程中。本文以巴（中）达（州）铁路D1K70+429～DK70+334段边坡为依托工程进行抗滑桩的设计。 (1)本文对巴达铁路D1K70+429～DK70+334段的地质条件进行了勘察，通过对边坡的地层岩性与地质构造等进行分析，拟采用传递系数法进行边坡稳定性的计算，以便对边坡进行治理;经计算，自然状态下边坡的稳定系数为0.95，边坡处于不稳定状态，其剩余下滑力103.37kN/m，需要采取相应的的措施对其进行治理。 (2)依据《滑坡防治工程设计与施工技术规范》(DZ/T0219-2006)对抗滑桩进行设计，其中抗滑桩断面为b×a=2.0m×3.0m，桩长26m，其中悬臂段10.5m，锚固段为15.5m;同时对抗滑桩的内力以及桩身配筋进行分析计算:在截面受拉侧布筋，纵筋需要N1:54Φ25，箍筋需要N2:107Φ20@135。在受压侧和侧面布置构造钢筋以形成骨架，在受压侧选N3:2Φ20和N4:4Φ16，两侧面每侧面N4:5Φ16。 (3)对自然状态以及加桩后的边坡进行了稳定性模拟分析，物理模型长（x轴方向）78m，宽（z轴方向）9m，高（y轴方向）60m，岩土体采用摩尔—库伦本构模型，并设定边界条件。采用抗滑桩对边坡进行加固后，云图显示:边坡各处位移较小，符合设计要求;可知当采用抗滑桩治理后，此时边坡处于稳定状态。 研究成果将直接应用于指导巴达铁路沿线边坡的加固工程设计。 |
| 作者： | 郭凤双 |
| 专业： | 地质工程 |
| 导师： | 赵晓彦 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
相关文献
检索历史
应用推荐
