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基于出租车热点轨迹的城市公交可达性研究
| 论文题名： | 基于出租车热点轨迹的城市公交可达性研究 |
| 关键词： | 公交可达性;出租车GPS数据;高德公交路径规划;公交供需耦合协调性 |
| 摘要： | 公交可达性作为评价城市公交系统的重要指标，能够反映城市公交的运行状况，衡量居民乘坐公交出行的便捷程度，揭示公交设施空间配置是否均衡，识别公交服务薄弱区域。因此，科学有效的公交可达性评价方法对优化公交系统设施配置，完善公交系统管理措施具有重要意义。 目前关于公交可达性评价多在宏观层面，研究内容以公交网络可达性和公交站点可达性为主。本文以公交乘客为研究对象，研究从起点到终点的微观公交可达性。选取兰州市主城区为研究区域，在出租车GPS轨迹数据和高德公交路径规划数据的支持下，融合出租车与公交车出行差异和时空维度的信息，建立公交可达性评价模。本文的主要研究内容和相关结论如下： （1）热点OD间公交出行数据采集。通过ArcGIS将研究区域划分为970个500m*500m的网格，确定出租车轨迹OD数据的起讫点所在网格编号，将出租车轨迹OD的起讫点均在相同网格的轨迹OD进行聚类，识别出1343条热点OD。通过Python调用高德公交路径规划API，为热点OD匹配相应的公交出行路线，采集公交出行数据。 （2）基于热点OD的公交可达性分析。从时间、空间及公交与出租车的差异性角度，建立七个公交可达性评价指标；根据AHP-CRITIC的组合赋权模型计算各指标权重，建立公交可达性评价模型，分析兰州市热点OD的公交可达性。研究表明，兰州市热点OD的公交在空间迂回、服务频率、换乘次数及换乘时间四个指标上的表现较好；兰州市热点OD的公交可达性属于较高及其以上的占84.51%，可达性均值为0.89属于较高，兰州市整体公交可达性较好。 （3）基于可达性的公交供需耦合协调性研究。将公交可达性作为公交供给、居民出行强度作为公交需求，通过引入耦合协调度模型，建立公交供需耦合协调性评价模型，分析兰州市热点OD的公交供需协调性。研究表明，共识别出358条供需失调OD，兰州市热点OD中73.34%属于5~10级的供需协调状态，26.6%属于1~4级的供需失调状态，兰州市公交供需协调状态良好。 |
| 作者： | 石磊 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 陈明明 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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