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京昆高速公路K1920+390-+580段滑坡治理方案及其效果评价
| 论文题名： | 京昆高速公路K1920+390-+580段滑坡治理方案及其效果评价 |
| 关键词： | 高速公路;滑坡治理;加固措施;效果评价;数值模拟 |
| 摘要： | 较大规模的滑坡往往需要采用多种加固措施进行治理，而这种多措施的联合加固方法的有效性却难以采用理论计算的方法进行分析验证。实践中，多采用现场长期监测的方法进行滑坡治理效果的评价，如地表位移监测及滑坡体深部测斜等。这种评价方法虽然可靠性较高，但成本较大，周期较长，而且只能在加固工程完工后进行，指导设计的意义不大。而可靠性日益提高的数值分析技术则可以在加固施工前，对其加固滑坡的有效性进行评价，该方法成本较低、速度快且可以良好地指导加固工程设计。 本文以G5京昆高速公路K1920+390～K1920+580段左滑坡为依托工程，采用数值模拟的方法进行多措施联合加固该滑坡的有效性评价。 (1)本文查明了依托滑坡的工程地质条件，提出了滑体及滑带土体的物理力学参数，分析了滑坡的特点及其成因，属大型牵引式滑坡，5.12地震及雨水下渗弱化滑面是其主要诱发因素。 (2)提出了多措施联合治理滑坡方案，包括旋挖锚索桩、施挖钢管桩、预应力锚索及抗滑挡墙、坡面植被防护等。 (3)采用传递系数法对滑坡稳定性进行了计算分析，经计算，滑坡体在暴雨工况及天然工况下的稳定系数分别为0.95和1.02，达不到现行规范对稳定性的要求，对该处桥梁的安全有重大影响，需要治理。并计算得出了不同位置处的剩余下滑力。 (4)采用PLAXIS数值模拟软件对加固前后的滑坡进行了数值建模，通过对比分析加固前后滑体的位移及应力特征，评估了滑坡治理效果。模拟结果表明，所提出的多措施联合治理方案是可行的，滑坡得到了有效的治理。加固后的滑体仅有局部的变形位移，且多为竖向压缩变形，表明加固后的滑体是稳定的。 滑坡目前的实际稳定性良好，说明了PLAXIS模拟结果的可靠性，文中提出了滑坡及各加固工程的建模方法，研究成果可直接应用于指导依托滑坡的后续稳定性评价，也将对相似工程的设计及加固效果评价提供参考。 |
| 作者： | 张军 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 李远富;杨洁 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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