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原文传递港湾式公交站停靠能力研究

论文题名：	港湾式公交站停靠能力研究
关键词：	港湾式公交站;状态迁移图;运行过程;停靠能力
摘要：	随着国内交通拥堵现象日益严重，大力发展公共交通已成为必然趋势，近年来我国在公共交通方面的发展逐步加快。公交站作为城市道路的基础设施，同时也是公共交通线路的重要节点，公交车在公交站的停靠过程愈发引起重视。分析公交车在公交站点的运行过程，梳理公交车的运行机理，对提高公交站的停靠能力、优化公交车的运行效率以及维持公交系统在城市中的良好运行具有重要意义。　　本文首先按照公交站的设置位置、设置方法以及设置形式三个方面对公交车进行分类，并对各类公交站的使用条件及优缺点进行论述，进而确定本文的研究方向为港湾式公交站。通过对不同类别的港湾式公交站进行详细分析，确定本文的研究对象为常规港湾式公交站、串联式双港湾公交站以及并联式双站台双港湾公交站三类。最后对三类公交站的特征进行详细研究，并对公交车停靠的全过程进行梳理，归纳出公交车在三类站点运行过程中存在的冲突点。　　其次选取了重庆市 6 个典型的港湾式公交站作为研究对象，对公交车运行的GPS 数据进行清洗得到所需公交线路的运行数据，同时对公交车停靠过程进行实地调查获取基础数据。将清洗处理后的数据与实地调研数据进行对比检验，以验证GPS数据的有效性。随后从公交站设置、公交车运行特征及周边环境特征三个方面对可能影响公交车停靠时间的因素进行分析，筛选出 9 个变量，将影响因素分为分类变量和数值变量两类。首先通过生存分析法中 KM法对 4个分类变量进行研究，发现4个分类变量均会对公交车停靠时间产生影响。其次通过 Cox模型对 9 个变量进行综合分析，得到公交车停靠时间的风险函数，确定了上下车人数最大值、公交车到达率、相邻路段交通量这三个因素对公交车停靠时间的影响程度最大。　　然后将公交站分为饱和状态及不饱和状态两种情况。对于饱和状态下的公交站，通过分析公交车运行特征、主辅站台之间的相互影响引入站台间干扰系数。利用排队论等相关理论构建了三类港湾式公交站的停靠能力模型。通过 matlab软件对模型进行求解，得出不同交通条件下各类港湾式公交站的泊位数建议值。对于不饱和状态下的公交站，通过状态迁移图法模拟公交车在站台的运行过程，构建出公交站停靠能力计算模型。运用蒙特卡洛实验法对模型进行求解，并对不同类型的港湾式公交站的停靠能力进行对比，发现同等条件下串联式双港湾公交站的停靠能力大于并联式以及常规港湾式公交站。　　最后以重庆市典型的港湾式公交站为例，对公交站进行实地调查。经过分析发现该公交站点的设置并不能满足公交线路的停靠需求，为使站台能正常运行需对公交站进行改造。首先利用 vissim 仿真软件构建了目标公交站的仿真模型，通过仿真得出目标公交站停靠能力仿真结果，并与理论模型计算结果进行对比，验证了饱和状态下公交站停靠能力模型的有效性。其次将目标站点改造为串联式双港湾及并联式双港湾公交站，对两类公交站进行仿真，将仿真结果与理论模型计算结果进行对比，验证了不饱和状态公交站停靠能力模型的有效性。最后对两种改造方案公交站的停靠能力及公交车车均延误的优化效率进行对比分析，得出结论将目标站点改造为串联式双港湾公交站能更有效的提升公交站的停靠能力，更能满足目标站点的需求。
作者：	王雯婧
专业：	交通运输工程;交通运输规划与管理
导师：	吴玲玲;任其亮
授予学位：	硕士
授予学位单位：	重庆交通大学
学位年度：	2023