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基于不同开挖模式的暗挖车站结构力学响应研究
| 论文题名： | 基于不同开挖模式的暗挖车站结构力学响应研究 |
| 关键词： | 铁路车站;暗挖施工;双侧壁导坑法;地表沉降;力学响应 |
| 摘要： | 在我国目前铁路系统建设中，车站依然以在地上建设为主，然而在城市建筑用地愈发紧张以及开发利用地下空间的大趋势下，地下铁路车站将更多的出现在人们的生活中。将庞大的车站体量隐于地下，将减少对城市环境的影响，节约用地，符合城市发展的趋势。但由于目前我国地下铁路车站数量较少，可参考的样本有限，因此对基于不同开挖模式的暗挖车站结构力学响应的研究，具有很大的研究价值。本文以重庆铁路枢纽东环线黄茅坪支线国博中心站工程为依托，结合理论分析、数值模拟与现场实测的方法对地下铁路车站结构型式及开挖方案展开研究。主要研究内容和成果如下： （1）运用ABAQUS有限元软件对单拱和连拱两种结构进行建模分析，得到两种结构车站地表最大沉降值、拱顶最大沉降值、仰拱最大隆起值、拱腰最大位移值、边墙中点最大位移值、拱脚最大位移值，其中地表沉降和拱顶沉降差距明显，连拱结构车站比单拱结构车站分别大22.2mm、22.98mm，通过横向比较两种结构车站位移变形情况，得出单拱结构车站为最优结构。 （2）运用ABAQUS有限元软件对单拱结构进行断面尺寸的建模分析，得到模型二即五心圆R1为12430mm的模型地表沉降、拱顶下沉可分别减少67.4％、49.8％的变形，为最优结构断面尺寸。 （3）运用ABAQUS有限元软件建立双侧壁导坑法的模型，得到改进工法的地表最大沉降值、拱顶最大沉降值、仰拱最大隆起值、拱腰最大位移值、边墙中点最大位移值、拱脚最大位移值分别为-21.78mm、-27.67mm、39.27mm、左拱腰4.31mm、右拱腰-3.11mm、左边墙中点7.24mm、右边墙中点-7.07mm、左拱脚-3.40mm、右拱脚3.46mm通过横向对比两种开挖方案产生的位移情况，得出改进后的双侧壁导坑法为较优方案。 |
| 作者： | 王新璞 |
| 专业： | 土木工程 |
| 导师： | 罗林 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2023 |
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