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面向碳达峰目标的武汉城市交通发展策略仿真研究
| 论文题名： | 面向碳达峰目标的武汉城市交通发展策略仿真研究 |
| 关键词： | 城市交通;碳达峰;碳排放;系统动力学;策略仿真 |
| 摘要： | 随着碳排放导致的全球变暖问题愈发严重，许多国家开始制定并实施减排战略。面对日益严峻的气候危机挑战，作为世界上最大的发展中国家，中国提出并大力推进“碳达峰、碳中和”重大战略，意义重大，影响深远。目前，交通行业作为第三大全球变暖责任行业，其2030年前碳排放达峰行动方案制定刻不容缓。在此背景下进行城市交通碳排放研究，寻找实现城市交通碳达峰目标的途径，能够为决策者制定碳达峰相关规划及政策提供重要参考，促进城市交通碳排放早日达峰。 本文以武汉城市交通碳达峰为目标，聚焦城市内部客运交通，通过文献查阅、网络调查、实地走访等方式对武汉市交通发展现状展开调查；采用自下而上的方法构建城市交通碳排放估算模型，结合武汉市交通发展具体数据对武汉城市交通碳排放进行估算，并采用SPSS软件建立逐步回归分析模型分析交通碳排放主要影响因素；采用系统动力学原理和方法，使用Vensim软件，构建武汉城市交通碳排放系统动力学模型；以碳达峰为目标，提出四种交通减排策略，包括TOD（公共交通为导向）发展策略、轨交调控策略、新能源汽车调控策略和高排放车辆限行限购策略；从单因素调整和组合因素调整两个方面出发，将四种交通策略排列组合形成15种发展策略，并逐一进行策略仿真分析，根据仿真结果，提出对策与建议。 研究结果显示：近十年武汉城市交通碳排放持续快速增长，至2019年已超过1100万吨；武汉市交通碳排放影响因素中人口数量和私家车保有量是城市交通碳排放最主要的影响因素，从私家车方面入手减排潜力巨大；15种发展策略通过合理的策略调控都可以实现武汉城市交通碳排放在2030年前达峰，若四种交通减排策略同时实施，与不加干预相比，至2030年武汉市轨交客运量最少提高30.35%、轨交里程数最少提高29.47%、私家车中新能源汽车占比最少提高到3.11%、高排放私家车保有量最少降低10.50%，可实现交通碳排放在2030年前达峰，此时达峰碳排放量为1301.6万吨。 根据策略仿真结果，提出促进武汉市碳排放2030年前达峰对策与建议：（1）全方位推进轨交建设，力争2030年轨交里程数超过800公里。（2）促进TOD一体化发展，力争2030年轨交客运量达到50亿人次。（3）提高公共交通分担率，力争2030年公共交通分担率达到60%。（4）提高新能源汽车占比，力争2030年新能源汽车占比超过20%。（5）降低高排放私家车保有量，并且力争2030年私家保有量控制在500万辆以内。（6）多方面完善慢行交通，探索创新碳减排机制。 |
| 作者： | 杨云超 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 张矢宇 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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