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主型铁路货车故障规律分析及维修策略改进研究
| 论文题名： | 主型铁路货车故障规律分析及维修策略改进研究 |
| 关键词： | 铁路货车;故障分析;维修策略;全寿命周期 |
| 摘要： | 铁路货车经历了多轮大提速，虽然近几年未曾发生重大铁路货车事故，但险情不断，铁路货车检修存在诸多问题，如检修周期间隔里程较国外偏低，全寿命周期内检修频次偏高；部分修程检修项目和内容设置上还存在过度检修、过剩检修的问题；修程修制设置滞后于装备技术的发展，存在一刀切而不符合实际的情况；铁路货车修理成本不断攀升。针对这些问题，从实际经验出发，提出货车修程修制改革的意见建议。 首先，对货车故障分析采用故障树分析法，建立故障模型，以期在实际工作中能够大规模推广应用。对货车车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、轮轴五大系统常见的故障按照故障树分析法进行故障原因分析梳理，找到造成故障的底事件，部分故障可能造成的后果及危害，梳理形成技术经验。 其次，对货车维修数据进行统计分析，依据日常检修经验及检修故障数据，确定货车故障多发频发点，测算影响货车修程修制延长的薄弱环节，在实际检修过程中不断加以改进。对铁路货车维修过程中注意项点进行梳理；车体故障与载装货物正相关；车门是货车质量最薄弱环节；抗腐蚀性能不足是铁路货车急需解决的难题；车体底架悬吊件故障频发，其结构和强度需要改善；磨耗对定期检修的制约性存在，但主要配件如斜楔主摩擦板、轮对踏面磨耗、心盘磨耗盘等对延长段修周期影响不大；要警惕人为故障（作业故障）导致的货车故障，如焊修、漏（错）装、漏修等；制动阀检修能力不足阀类故障的主要因素；提出主型铁路货车段修周期延长至 3年，厂修周期延长至9年；提出段修周期延长后轮辋配装尺寸限度建议；配件可靠性研究应当作为修程修制改革的主要内容。 最后，建立货车全寿命周期成本支出计算模型，测算状态修与预防修成本支出，计算修程修制延长后产生的经济效益，提出下一步修程修制改革的意见建议。配件测量、检测采取自动化模式，配件运送采取流水线量份配送模式，降低人工使用成本；部分配件采用委外加工模式；每减少1名工人，可以降低检修成本0.1%；每减少1名管理人员，可以降低检修成本0.15%；现阶段货车全寿命周期成本为71万元，单辆年均成本支出 28679 元；段厂修周期延长后，不考虑其他因素的情形下，全寿命周期成本为694620元。单辆年均成本支出25725元，相比与现行的单辆年均成本28679元，节支2954元。以全路2022年货车保有量981343辆计算，每年可节省成本支出29亿元。 |
| 作者： | 王希静 |
| 专业： | 交通运输 |
| 导师： | 赵红卫 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 中国铁道科学研究院 |
| 学位年度： | 2023 |
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