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湖区某高速公路不对称软土路基变形及稳定性分析
| 论文题名： | 湖区某高速公路不对称软土路基变形及稳定性分析 |
| 关键词： | 高速公路;软土路基;沉降变形;稳定性 |
| 摘要： | 随着我国经济的快速发展，高等级道路的需求日益增大。截止2021年8月，我国建成高速公路里程16.10万公里，稳居世界第一。而为了满足高等级公路良好的平顺性、舒适性，就必须保证较高要求的平纵线形指标。有时又为降低桥隧比从而减少建设成本，导致实际常采用高挖高填的方式途经一些地形地貌较复杂的路段及特殊土质区域，这自然也避免不了湖区软土路基。软土具有渗透性差、抗剪强度低、地基承载力低、孔隙比大、含水量高、灵敏度高、压缩性高等特点，在荷载作用下容易发生土体挤出破坏，且沉降变形大，沉降稳定历时较长。一般来说，不适合作为天然路基。因此，对软土路基的变形和稳定性研究十分必要。 本文主要完成或得出了以下工作或结论： （1）阐述了软土路基典型病害，一般设计原则及处理措施，收集了事故地地质构成，水文条件资料及断面监测方案。 （2）介绍了简化bishop法和强度折减法的计算原理，对事故段滑坡进行了还原模拟，所求稳定系数比较符合现场实况，同时发现部分路段补充桩基并不处于滑移区，加固效果有限；此外，简略地在现场补救措施实施后进行固结沉降模拟，合理地预测了未来发展趋势。 （3）比较了地基在两侧土体单因素参数不均匀或断面形状不对称的情况下，其变形和稳定性变化的规律及趋势以及正交分析下的显著性水平。在某一参数范围，发现在地基不均匀粘聚力和容重作用下，其沉降趋势变化不大，但地基不均匀的弹性模量，内摩擦角及泊松比都有一定的特质规律。在土体减弱区域，弹性模量降低会加大沉降极值及左右断面差值；内摩擦角的降低则会导致同侧沉降增加，而另一侧位移会有极小幅回升；泊松比则越强位移越小，从左侧坡脚沉降起曲线就不重合。 （4）研究了路基与水塘重合程度的影响。随着交接点向内，位移逐渐增长，安全系数降低。在水塘右边界与填土中间相接时已基本达到最危险点。进一步增加水塘填筑面积，位移较大处的范围扩大，安全系数缩小不明显，这是由于土质分布相对均匀后，整体极值增长乏力的结果。 |
| 作者： | 桂俊杰 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 邱红胜 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2022 |
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