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亚洲硅谷(新竹科学工业园区)交通转运系统规划──以新竹市公道五路交通转运中心规划为例
| 题名： | 亚洲硅谷(新竹科学工业园区)交通转运系统规划──以新竹市公道五路交通转运中心规划为例 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 郑志强 陈家纬 |
| 作者单位： | 新竹市政府交通局,台湾新竹 |
| 关键词： | 交通转运中心 停车转乘 交通规划 台北 |
| 摘要： | 新竹市因地理环境及经济生活圈发展,与台北市之城际间旅次往来频繁,以新竹科学工业园区从业人员为例,台北及其它地区至园区通勤的比例约占二成。目前长途客运场站散布园区周边、园区内及新竹市区等地,不仅造成乘客搭乘不便、绕行市区影响交通秩序外,候车环境不佳、客车占用道路情况严重等问题。另新竹科学工业园区自1980年成立以来,总营业额屡创新高,2006年营业额达新台币1.12兆元。从业人员亦急遽增加,以致园区道路系统趋于饱和,加上停车管理措施及大众运输系统未落实,私人运具大量使用且承载率偏低下,周边道路系统难以负荷,晨昏时段新竹市区与园区联络道路、主要节点及园区内道路回堵甚为严重,成为新竹市交通最繁忙及拥塞的地区及路段。市政府为解决长途客运场站缺乏及园区周边交通拥塞议题,计划于科学工业园区附近兴建"公道五路交通转运中心",除提供高速公路客运与地区性交通服务之转乘接口,并兼顾商业物流服务功能及仓储物流功能外,为降低园区之交通负荷,本转运中心将广设小客车停车场,提供科学园区通勤小客车停车转乘(P&R),以搭乘园区巡回交通车的方式进出园区,减缓园区内停车空间不足及道路容量过低等问题。本研究分别针对搭乘长途客运乘客及园区从业人员进行问卷调查,结果显示,有意愿前往转运中心搭乘长途客运的比例仅三成六,又园区从业人员愿意停车转乘之比例亦仅二成二,使用意愿偏低。本研究针对客运路线规划、场站软硬件设备及停车管理措施等面向研拟配套方案,提供市政府规划及营运时参酌,以提高转运中心使用意愿。 |
| 会议日期： | 200708 |
| 会议举办地点： | 福州 |
| 会议名称： | 第十五届海峡两岸都市交通学术研讨会 |
| 出版日期： | 2007-07-31 |
| 母体文献： | 第十五届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集 |
| 分类号： | U491.12 |
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