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大跨径三塔悬索桥的动力特性分析
| 题名： | 大跨径三塔悬索桥的动力特性分析 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 陈策 冯兆祥 吉林 |
| 作者单位： | 江苏省长江公路大桥建设指挥部泰州225321 |
| 关键词： | 大跨度桥梁 悬索桥 动力特性分析 |
| 摘要： | 1883年美国建成的主跨486m的布鲁克林桥标志着现代悬索桥的开始,在120多年的发展历程中,悬索桥成功地实现跨径的飞跃：1937年建成的主跨1280m的金门大桥是首座跨径千米以上的悬索桥,到20世纪末,1998年建成的明石海峡桥主跨已接近2000m。而意大利墨西拿跨海大桥，其设计方案为主跨3 300m的悬索桥，计划于2012年建成。随着悬索桥跨径的日益增长，其形式也呈现出多样性，如1936年建成的美国旧金山一奥克兰海湾大桥由两座相互衔接的悬索桥组成，共用一个中央锚旋。同时，在多座悬索桥的研究方案中出现了多跨悬索桥的方案，如我国的琼州海峡、日本的津轻海峡大桥等。目前，江苏长江上的泰州长江公路大桥采用三塔悬索桥方案，本文主要对三塔悬索桥的抗风和抗震等动力特性进行分析。 |
| 会议日期： | 20080516 |
| 会议举办地点： | 北京 |
| 会议名称： | 第四届全国公路科技创新高层论坛 |
| 出版日期： | 2008-05-16 |
| 母体文献： | 第四届全国公路科技创新高层论坛论文集 |
| 分类号： | U448.25 U448.43 U441 |
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