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Lange Verteilerfahrbahnen an Autobahnen mit dichter Knotenpunktfolge

项目名称：	Lange Verteilerfahrbahnen an Autobahnen mit dichter Knotenpunktfolge
摘要：	Die Forschungsarbeit behandelt die Vor- und Nachteile der Aufteilung einer vierstreifigen Richtungsfahrbahn in eine Hauptfahrbahn ohne Anschlussstellen fuer den Fernverkehr und eine getrennte Fahrbahn fuer den lokalen Verkehr. Diese getrennte Fahrbahn erschliesst die Anschlussstellen ins nachgeordnete Netz und verfuegt nur am Anfang und Ende ueber eine Verbindung zur durchgehenden Hauptfahrbahn. Waehrend eine solche Verkehrsfuehrung in den Ballungsgebieten im Ausland erfolgreich Verwendung findet, ist sie in Deutschland bisher weitestgehend unbekannt. Basierend auf der empirischen Untersuchung von Dauerzaehlstellendaten konnte die im "Handbuch zur Bemessung von Strassenverkehrsanlagen" (HBS) (Entwurf 2010) gegebene Kapazitaetsgrenze fuer einstreifige Verteilerfahrbahnen bestaetigt werden. In der mikroskopischen Simulation von vier unterschiedlichen Autobahnabschnitten wurden die Auswirkungen des Einsatzes einer langen Verteilerfahrbahn untersucht. Neben einer starken Abhaengigkeit der Fahrtzeiten von den zulaessigen Hoechstgeschwindigkeiten wurde fuer den durchfahrenden Fernverkehr auf der getrennten Hauptfahrbahn ein Rueckgang der Fahrstreifenwechsel um 60 Prozent ermittelt. Dies fuehrt nicht nur zu einem harmonischeren Verkehrsablauf, sondern bewirkt ebenfalls einen spuerbaren Komfort- und Sicherheitsgewinn in der getrennten Verkehrsfuehrung. Basierend auf einer mit der makroskopischen Simulation durchgefuehrten Ganzjahresananalyse wurden in der getrennten Verkehrsfuehrung je nach zulaessiger Hoechstgeschwindigkeit eine Reduzierung der Fahrtzeit und der resultierenden volkswirtschaftlichen Zeitkosten ermittelt. Zusammenfassend laesst sich feststellen, dass bei relativ ausgeglichenen Verhaeltnissen zwischen Durchgangs- und ortsbezogenem Verkehr die getrennte Haupt- und Verteilerfahrbahn eingesetzt werden kann. Als massgeblich hat sich die Anordnung von zulaessigen Hoechstgeschwindigkeiten auf die Fahrtzeiten gezeigt. Weitere Vorteile gegenueber der gemeinsamen Fahrbahn ergeben sich durch die Trennung der Verkehrsstroeme auch aufgrund der hoeheren Kapazitaet, weniger Fahrstreifenwechseln und einem nicht naeher quantifizierbaren Komfort- und Sicherheitsgewinn.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr, Bau und Stadtentwicklung - BMVBS - (Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development)
项目负责人：	LOHOFF, J
执行机构：	Universitaet Bochum (DEU), Lehrstuhl fuer Verkehrswesen
开始时间：	20080100
实际结束时间：	20101100
主题领域：	Freight Transportation；Research；I20: PLANUNG UND ENTWURF VON VERKEHRSINFRASTRUKTUR；I72: VERKEHRS- UND TRANSPORTPLANUNG