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原文传递交叉口过渡信号设置对驾驶员心理及交通安全的影响研究

论文题名：	交叉口过渡信号设置对驾驶员心理及交通安全的影响研究
关键词：	交通管理;交叉道口;过渡信号;驾驶员心理
摘要：	交叉口是交通事故的高发地带和通行能力的瓶颈地段，科学的过渡信号设置可以大大改善交叉口的交通安全与通行效率。但由于我国对交叉口过渡信号的概念与作用缺乏认识，对各种过渡信号的设置造成的驾驶员心理及驾驶行为的改变缺乏系统的研究，导致存在一些界定不清、不可操作的地方，甚至本身具有逻辑上的错误。既不利于交通安全，又降低了通行效率。本研究在总结国内外研究的基础上，通过问卷调查、现场观测等方法对我国驾驶员的交通心理及驾驶行为进行调查，采集不同过渡信号条件下的驾驶行为特征数据，解析不同过渡信号对驾驶员心理与驾驶行为的影响机理，对不同过渡信号设置对交叉口交通安全和通行效率的影响进行评价。将可以为我国交通法律法规和工程规范的编制与修改提供科学依据，为交叉口信号设置提供科学的指导，以顺应驾驶员的交通心理与驾驶行为，减少无意识违规现象的发生，提高交叉口的交通安全和效率，破解交叉口交通秩序混乱、安全性差和效率低下的局面。主要结论如下： ⑴设置黄灯的目的是减少信号变化的突然性而增设的一种过渡信号，提醒驾驶员信号灯即将要由绿灯变成红灯，驾驶员应根据其离停车线的距离以及当时的车速以及行驶条件做出判断，在黄灯期间通过停车线还是在停车线前停车，驾驶员驶近交叉口碰到黄灯时，原则上应减速停车，如距停车线太近无法安全停车时可越过停车线。设置全红时间的目的是为了在下一相位绿灯启亮之前清扫滞留在交叉口的上一相位的车流，确保交叉口的交通安全。对闯黄灯现象进行处罚或取消黄灯都是没有依据、不利于交叉口的交通安全的做法。 ⑵建议将我国现行的道路交通安全法中关于黄灯的含义修改为：“黄灯启亮表示交通信号灯马上即将变为红灯，碰到黄灯时原则上应该减速停车，除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口。”但鉴于我国抢黄灯现象（即黄灯期间加速行驶抢在黄灯结束前越过停车线）十分突出，同时建议交通安全法规定：“黄灯期间越过停车线的车辆的车速不得超过交叉口的限速，否则将因黄灯超速而被处罚。” ⑶目前我国很多城市黄灯信号的时长是根据交叉口的大小来设置，这是不科学的做法，黄灯的时长与交叉口的大小没有关系，只与交叉口的限速以及车辆的制动性能有关，并且一条交通干道沿线的各路口的黄灯时长宣统一，这有助于司机对黄灯时长的预判；全红时间的长短则与交叉口的几何布局密切相关，必须根据不同交叉口的具体情况因地制宜地设置。 ⑷影响黄灯时长的另一个主要因素是路面的摩阻系数，因为它直接决定车辆的制动能力，但路面的摩阻系统受天气的影响很大，特别是在雨雪天气下车辆的制动能力会严重降低，因此建议在雨雪天气中可适当延长黄灯的信号时长。 ⑸在计算全红信号时长时，为安全起见，下一相位绿灯头车到达冲突点的时间须按最不利情况计算的，即应考虑在绿灯初期有部分头车可能不经停车过程直接通过交叉口，这样在交通流量较大时全红时间将偏长。因此在保障交通安全的前提下，我们应采取必要的措施使驾驶员能在绿灯启亮前提前作好准备，以减少停车启动的这部分车辆的启动损失时间，提高交叉口的通行效率。 ⑹在我国绿灯倒计时与绿闪信号会诱使相当一部分驾驶员在绿灯末期加速行驶，以赶在绿灯结束前通过路口，这容易造成重大交通事故。因此建议谨慎使用机动车绿灯倒计时与绿闪装置。 ⑺红灯倒计时与红黄灯都能有效减少绿灯信号初期车辆启动损失时间，但两者有着各自的优缺点与适用范围。建议对于采用定时信号控制的交叉口，当交通高峰期间交通流量较大、信号周期过长时宜设置红灯倒计时信号，并且红灯倒计时的时长应尽可能长；在交通低峰期间（如深夜），交通流量较小时宜将红灯倒计时信号改为红黄灯信号。对于采用感应信号控制的交叉口，推荐使用红黄灯信号，当采用红灯倒计时信号时，倒计时的时长应尽可能短，以不超过5秒为宜。
作者：	钱红波
专业：	交通信息及控制工程
导师：	刘富强;李克平
授予学位：	博士后
授予学位单位：	同济大学
学位年度：	2009
正文语种：	中文