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56m铁路简支箱梁节段拼装施工技术
| 题名： | 56m铁路简支箱梁节段拼装施工技术 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 张世奎 黄厚卿 |
| 作者单位： | 中交二航局第二工程有限公司 |
| 关键词： | 造桥机 简支箱梁安装 湿接缝 张拉 线形调整 |
| 摘要： | 本文简要介绍了56m铁路简支箱梁节段拼装的工作原理和安装要求。介绍了造桥机拼装箱梁的施工操作程序和步骤及积累的一些施工经验,对今后类似工程有较好的借鉴作用。造桥机建造简支箱梁是在造桥机的腹内组拼预制梁段,墩顶原位张拉,采用先"化整为零"后"化零为整"的一种施工方法。造桥机移位过孔时,先由前支腿、前支承托架和台车以及后支承三点承担造桥机的自重荷载,起重天车吊装后支承托架和台车实现跨越式倒腿,然后由前、后支承托架和台车以及后支承和运梁平车配合使用共三点支承,完成整机过孔工作。造桥机进行梁部拼接施工时,先将造桥机纵移至需要拼接梁部的墩跨间,再将从制梁场运来的预制梁段吊运至造桥机腹内,以造桥机上扁担梁的支承为依托,按一定的顺序摆放、调整就位,然后穿放钢绞线、支立模板、浇筑接缝混凝土,待混凝土强度达到预定设计值后进行张拉,完成墩顶原位成梁作业。该造桥机直接支承在墩顶上,不破坏主体结构,支腿采用跳跃式倒腿,大大节约过孔时间。湿接缝施工是决定施工快慢的关键环节,每个缝下设一个平台,工效得到大大提高,可保证每跨施工时间控制在15d以内,整跨重量近2 000t,为保证结构安全可控,对支承托架对拉精轧螺纹钢筋及梁段吊杆进行受力监测很有必要。 |
| 会议日期： | 20100505 |
| 会议举办地点： | 上海 |
| 会议名称： | 第十九届全国桥梁学术会议 |
| 出版日期： | 2010-05-05 |
| 母体文献： | 第十九届全国桥梁学术会议论文集 |
| 分类号： | TU3 U44 |
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