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基于交通诱导与公交优先协同控制的信号配时方法研究
| 论文题名： | 基于交通诱导与公交优先协同控制的信号配时方法研究 |
| 关键词： | 公交优先;交通诱导;绿色交通;协同控制;信号配时;改进遗传算法 |
| 摘要： | 随着社会的进步以及经济的快速发展，汽车的保有量不断创下新高，大量机动车的出现造成严重的交通拥挤，同时也引起了严重的空气污染和噪声污染。为有效解决城市交通问题，满足日益增大的交通需求和保护环境的需要，必须在有限的资源约束下，坚持“公交优先”战略和“绿色交通”战略，利用先进科学技术及管理方法，多层次、多目标、多角度的解决交通问题。因此，本研究在借鉴国内外先进成果的基础上，对如何在交通诱导下实现“公交优先”、“绿色交通”展开了研究，主要工作总结如下: (1)设计了包括排放因素和延误因素的双目标公交优先信号配时模型。模型构建中选取人均延误和人均排放最小作为目标函数，并提出了相应约束条件。 (2)对公交优先策略、交通诱导、信号配时控制三者协同作用的机理进行分析。通过设立效用函数、路径补偿系数及选择规则等方法，构建出流量依据路网状态实时更新、动态变化的模型。 (3)分析双环相位的组合及切换形式，设计合理的双环相位形式。通过分析交叉口流量数据，比较各进口道之间流量关系，从而确定合理的双环相位形式并进行信号配时求解。 (4)改进传统遗传算法，采用不满足约束个体直接死亡、构建适应度函数、以饱和度作为惩罚函数以及每代严格保优等方法，达到满足基本约束下同时优化信号周期和绿信比的目的。 (5)利用改进遗传算法，对上述模型进行求解，并将结果比较分析。 结果表明，本文提出的协同控制模型，不仅能很好的协调延误和排放这两个目标之间的关系，同时各个目标均能取得较为理想的结果，人总延误和车总延误较传统信号配时模型分别降低了4.4％和2.8％。。双环相位能较大的降低车总延误，降低幅度为22.4％，同时排放指标也能控制在较为理想的范围内，降低幅度为4.1％。 |
| 作者： | 李鸣君 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 魏丽英 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2014 |
| 正文语种： | 中文 |
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