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交通循环荷载作用下粉土路堤动力特性试验研究
| 论文题名： | 交通循环荷载作用下粉土路堤动力特性试验研究 |
| 关键词： | 高速公路;粉土路堤;交通循环荷载;动力特性 |
| 摘要： | 高速公路投入运营以后，在交通荷载反复作用下，路基会产生一定的残余沉降变形，路基的不均匀沉降会使路面产生破坏，从而降低车辆行驶的舒适性，影响行车安全，以及加大道路的维护成本。本文以泗(洪)许(昌)高速公路安徽段为依托，针对粉土路堤开展交通循环荷载作用下粉土路堤动力特性试验研究，解决了依托工程中的路基设计问题，同时对黄、淮河泛区形成粉土地表的淮北平原筑路设计具有指导和借鉴意义。 因为缺乏必要的资料，在交通部行业标准《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)中，粉土都作为路基修筑中的限用填料，通过本文的研究了解和掌握了安徽淮北地区粉土的动力特性，为直接采用粉土填筑路基提供了设计、施工依据。 本文提出的创新性研究成果如下： 1.淮北粉土路基在交通循环荷载作用下，动应力影响的主要工作区在路面路床下1.5m的深度范围。 2.根据动三轴试验得知，粉土体的动应变随着振动次数的增加而增加，在振动前期的约500次范围内，动应变随着振动次数的增加几乎呈线性增大；随后，随着振动次数的继续增加，动应变呈非线性增加，单位振次内的增量在逐渐减小，应变趋于稳定。动应力越大，稳定速度越快。土体在40000次循环加载以后，沉降量趋于稳定。 3.安徽淮北粉土在饱和含水量状态下，密实度小于90％的土体，受振动影响，液化应力比达到0.5时，有可能发生液化。 4.安徽淮北粉土的动弹模量和阻尼比的取值范围为：压实度达到92％时，动弹模量15.4～32.2 MPa，阻尼比0.16～0.41；压实度达到94％时，动弹模量16.3～36.4 MPa，阻尼比0.17～0.69；压实度达到96％时，动弹模量18.7～42.5MPa，阻尼比0.18～0.77。 |
| 作者： | 黄志福 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 郑刚;冯守中 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 天津大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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