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原文传递在用车污染现状及治理中的问题

题名：	在用车污染现状及治理中的问题
正文语种：	中文
作者：	陈耀强
作者单位：	四川大学化学学院,教育部绿色化学与技术重点实验室,四川省机动车尾气净化工程技术研究中心,成都,610064
关键词：	在用车污染现状治理催化剂寿命排放管理汽车尾气净化催化剂排放测定法规
摘要：	全国空气质量实时发布平台发布的城市的PM2.5的数据表明城区的PM2.5明显高于郊区的PM2.5,在用汽油车的PM2.5排放测定表明催化剂过期未更换的汽油车PM2.5高达483 ug/m3,在用车的HC,NOx和CO排放测定表明行使18万公里的车超标10倍左右,行使32万公里的车污染物超标20倍左右,行使70万公里的车超标100倍以上,远超过有铅汽油和化油器时代的排放.上述结果表明我国城市的空气污染主要是由汽车排放造成的,并且所占的比例远高于以往的评估.其原因在于过期的催化剂未更换,由沉积物造成的催化剂孔道堵塞.国家法规规定满足国2,国3和国4排放标准的汽车尾气净化催化剂的使用寿命分别为8万,8万和10万公里,但这些强制实施的法规未得到实施.汽车的PM2.5具有粒度小,毒性大,数量极大,不沉降和在人的呼吸带内排放,危害远大于其他类型的污染.在用车的排放管理在于实施严格的检测/维护(I/M)制度和处罚制度.在用车的排放管理的目标为：(1)对于车厂必须保证法规规定的催化剂寿命,如达不到除免费更换外,还得接受高额罚款甚至进监狱.(2)对于车主,催化剂寿命到期时只有两条路,及时更换,如不更换必须接受高额罚款甚至进监狱.(3)对于检测站(Ⅰ站),更换催化剂的维护站(M站)和催化剂厂,如果出现检测作假,更换催化剂作假和生产催化剂作假,同样面临高额罚款甚至坐牢.(4)政府负责法规的制定和监管执法.
会议日期：	20140412
会议举办地点：	洛阳
会议名称：	第十八届全国二氧化硫氮氧化物汞污染防治技术暨细颗粒物(PM2.5)治理技术研讨会
出版日期：	2014-04-12
母体文献：	第十八届全国二氧化硫氮氧化物汞污染防治技术暨细颗粒物(PM2.5)治理技术研讨会论文集
分类号：	X70 X5