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基于燃油车平台开发电动车的侧碰气囊起爆门限标定策略
| 题名： | 基于燃油车平台开发电动车的侧碰气囊起爆门限标定策略 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 徐晓波 |
| 作者单位： | 宜宾凯翼汽车有限公司汽车研究院,成都610041 |
| 关键词： | 电动汽车 侧碰气囊 起爆门限 标定策略 |
| 摘要： | 汽车制造商基于燃油车平台开发一款安全性能好售价为10万元的全新电动车.如果自主研发,开发周期约24个月.在开发过程中需要开展大量的整车及系统碰撞试验,其中包含30次整车碰撞试验和10次系统试验,试验费约300万元.试验资源包含24台整车和3台白车身等.试验车辆费约200万人民币.在碰撞安全性能开发整个过程中,除人工成本外,试验方面投入高达500万元.这样会给项目带来巨大成本控制压力.基于燃油车平台开发电动车.如果车身前后门、门槛及B柱车身骨架结构沿用,则无需开展侧碰气囊起爆门限验证试验.因为在15MDB中电动车和燃油车的B柱根部的加速度信号几乎一致,电动车在中央通道ACU上的加速度信号轻微减弱.电动车安全气囊不点爆上限与燃油车保持一致,因此可以从试验矩阵里删除15MDB试验.因为在25MDB中电动车在B柱根部的加速度信号增幅较大,中央通道ACU上的加速度信号轻微减弱,电动车安全气囊点爆下限与燃油车也基本保持一致,因此可以从试验矩阵里删除25MDB试验.所以电动车可以沿用燃油汽车的这两个工况的气囊ACU标定程序.这样可以节约2台碰撞试验车及相关试验、运输等费用,总计约50万元. |
| 会议日期： | 202110 |
| 会议举办地点： | 成都 |
| 会议名称： | 四川省第十五届汽车学术年会 |
| 出版日期： | 2021-09-30 |
| 母体文献： | 四川省第十五届汽车学术年会论文集 |
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