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中原经济区干线公路路网通达性研究
| 题名： | 中原经济区干线公路路网通达性研究 |
| 正文语种： | 中文 |
| 作者： | 申怀飞 沈宁娟 林英豪 田庆久 刘琴琴 |
| 作者单位： | 许昌学院 城乡规划与园林学院,河南 许昌 461000;南京大学 中国南海研究协同创新中心,南京 210023;南京大学 国际地球系统科学研究所,南京 210023;南京大学 地理与海洋科学学院,南京210023 许昌学院 城乡规划与园林学院,河南 许昌 461000 南京大学 国际地球系统科学研究所,南京 210023;南京大学 地理与海洋科学学院,南京210023 南京大学 中国南海研究协同创新中心,南京 210023;南京大学 国际地球系统科学研究所,南京 210023;南京大学 地理与海洋科学学院,南京210023 |
| 关键词： | 干线公路 规划设计 空间通达性 最短路径模型 中原经济区 |
| 摘要： | 利用GIS空间分析工具,选取最短时间矩阵、最短路径矩阵、路网密度及通达性系数等指标,对中原经济区干线公路路网通达性进行分析.结果表明:中原经济区公路总长度和高速公路长度逐年快速增加,国道和高速公路分别呈现出“四横五纵”和“米”字型布网.郑州、开封、许昌和新乡因优越的干线公路基础条件和中心地理位置,位居公路路网总距离和总时间排名的前列;运城市、蚌埠市和晋城市则因边缘效应而排名相对靠后.郑州和洛阳的交通中心地位明显,特别是郑州的中心地位更突出,但以二者为中心交通运输最短时间分布状况欠佳,2h圈内的城市数量较少.研究区总路网密度较高,区域内路网总容量较大,服务能力和辐射能力较强.高密度路网主要分布在中东部,低密度则分布在北部、西部和南部.高通达性城市主要分布在山东省和河南省,低通达性城市主要分布在河北省、山西省、安徽省及河南省部分省辖市,郑州市干线公路通达性最好,蚌埠市最差.自然地理位置、经济发展水平及交通建设资金投入是影响公路路网通达性的主要因素. |
| 会议日期： | 201907 |
| 会议举办地点： | 台北 |
| 会议名称： | 第27届海峡两岸都市交通学术研讨会 |
| 出版日期： | 2019-06-30 |
| 母体文献： | 第27届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集 |
| 分类号： | U412.11 |
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