原文传递
包钢铁路专用线行车及运输组织方案研究
| 论文题名： | 包钢铁路专用线行车及运输组织方案研究 |
| 关键词： | 铁路专用线;运输组织;行车管理;作业流程再造 |
| 摘要： | 内蒙古包钢钢联股份有限公司（简称包钢）是我国重要的千万吨级钢铁工业基地和全国最大的稀土生产、科研基地，也是位于内蒙古自治区的我国西北最大的钢铁企业。 包钢紧紧抓住国家支持内蒙古加快发展，以及纵深推进西部大开发，加快国家新能源基地建设等发展机遇，转变发展方式，在适度提升规模的同时，完善“板、管、型、线（棒）”4大系列精品生产线，新体系的产品定位为高端稀土板材，终端产品为汽车板。突出结构调整、产品升级、填平补齐和节能减排，注重产业链建设，并加强资源掌控，努力把包钢打造成为以稀土钢为特色的，具有核心竞争力的一流钢铁企业。为此，包钢计划在既有一体系、二体系基础上建设包钢新体系。包钢新体系项目包括新建2座4150立方米高炉，3座240吨转炉工程（包括2座LF钢包精炼炉、2套RH真空处理装置等），投资规模达300亿元，形成年产1650万吨钢铁的综合生产能力。 包钢新体系项目位于包兰铁路以北、包钢厂区西侧，包头铁路枢纽西环线以东、包钢既有易燃油库以西、81＃变电所以南，包钢南围墙以北的高炉铁渣场所在地。包钢新体系作为包钢“十二五”时期建设大包钢的重点，新体系建设关系着包钢钢铁产业未来的发展。 铁路专用线的运输为我国的铁路运输提供了新的动力。根据我国铁路专用线运输的发展，铁路专用线运输对于无论是我国的经济还是铁路运输都有具有重要意义。 包钢新体系新建稀土钢站与国铁接轨站有两个作业区，一个是站内区设成品发送线和原料达到线，成品发送线位于包白上行线线路右侧及既有包头北站南端，主要承担成品区产生的成品，组织发往包头西（北京）方向；原料到达线与成品发送线横列式布置，包白下行线接轨，主要承担外到原料入厂；另一个是成品区位于包头西站北侧，东端与轧钢站西环区连接，西端与站内区成品发送线连接，主要承担产品外发工作。 为发展路企直通运输，优化企业作业组织，针对包钢新体系铁路专用线在运输生产中存在的问题，通过制定合理的运输组织流程、机车运用方案，结合车站布局及作业分工，提出适合包钢新体系发展的行车、运输组织方案，提高运输作业效率，降低铁路运输成本。按照铁路总公司提出的实施路企直通运输的要求，通过作业流程再造，打破既有路企运输组织管理界限，实现铁路机车直进直出，提高运输效率。 |
| 作者： | 刘静 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 何瑞春;吴旭东 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 兰州交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
