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原文传递汽车变刚度悬架的动力特性研究

论文题名：	汽车变刚度悬架的动力特性研究
关键词：	汽车变刚度悬架;弹性特性;刚度特性;频率特性;动力特性
摘要：	汽车悬架在车轮与车架之间起传递力和力矩、缓冲因路面传给车架和车轮冲击力的作用，影响着汽车的平顺性和舒适性。因此，它也成为了汽车技术发展的研究热点和前沿技术之一。悬架弹性元件的刚度是影响悬架固有频率的重要因素。　　本课题所研究的内容是受重庆市科技攻关（应用技术研发类）技术资助项目（项目编号为：cstc2012 gg-yyjs0867）“汽车空气悬架系统核心技术攻关及产业化”的资助，对汽车变刚度悬架动力特性的基础研究部分。　　本文以1/4车体为研究对象，以单质量自由振动系统为研究模型，建立其传递函数并分别研究了定刚度悬架、主副簧悬架、多级变刚度悬架和空气悬架的弹性特性、刚度特性和频率特性。　　首先，以钢板弹簧为研究对象，从悬架固有频率入手，得出设计变刚度悬架的必要性；并对比主副簧悬架的两种设计方法——比例中项法和平均载荷法，得出：从降低固有频率变化的角度，比例中项法为较优的设计方法；通过对多级变刚度悬架的分析研究，得出其弹性特性的变化规律，并推导出多级变刚度悬架的弹性特性、刚度特性和频率特性的相关公式。　　其次，以空气弹簧为研究对象，将空气悬架依次简化为4个振动模型，采取循序渐进的方式，研究了空气悬架的弹性特性、刚度特性和频率特性，并推导了相关公式。　　本文是对悬架的研究设计方法的研究，以悬架振动的传递特性研究，对变刚度悬架动力特性的探索，得出提高悬架舒适性的理想控制目标，期望可以为后续变刚度悬架的设计和控制提供一定的帮助，具有一定的理论和工程实用价值。
作者：	程美娥
专业：	车辆工程
导师：	廖林清
授予学位：	硕士
授予学位单位：	重庆理工大学
学位年度：	2015
正文语种：	中文