原文传递
地铁所致成都博物馆振动振源减振研究
| 论文题名： | 地铁所致成都博物馆振动振源减振研究 |
| 关键词： | 地铁工程;建筑物;振动响应;振源减振技术 |
| 摘要： | 目前，地铁交通在我国迅猛发展，引起的环境振动问题也日益突出，地铁所致环境振动控制也成为地铁发展亟待解决的关键技术问题。成都地铁2号线从成都博物馆下方穿行，列车通过及启动引起的振动通过周围地层传播，经建筑物基础传至博物馆楼层，使结构产生较大的振动，对博物馆建筑物的性能产生不利影响。 本文以成都博物馆为背景，对地铁所致环境振动及振源减振关键参数进行研究，主要研究内容包括: 1.首先从基本理论入手，研究了地铁所致振动的原理，包括振动在振源处的产生原理、振动波在土体介质中的传播特性及其引起建筑物的振动行为。 2.通过地铁所致环境振动现场试验，结合现有振动标准，进行数据对比分析，明确地铁所致环境振动的评价量的选取，通过对现场实测数据进行三分之一倍频程分析，得到地铁所致振动在附近场地的传播规律。 3.根据成都博物馆相关实测数据和参数，通过有限元软件MIDAS/GTS建立“浮置板一隧道一土体”三维有限元模型，通过实测结果和经验公式对列车荷载进行验证。 4.根据已验证的有限元模型，选取隧道壁和隧道项部地面点的竖向振动为控制参量，对浮置板、钢弹簧刚度、列车速度、隧道壁厚度和隧道埋深的减振效果进行参数研究。 分析结果表明:浮置板具有阻碍高频、放大低频的减振特性，当其钢弹簧刚度为6900kN/m时，对隧道壁的综合减振效果达12.1dB;对于各振源减振措施，低频时减振效果无明显规律，高频时减振效果规律明显。降低钢弹簧浮置板的钢弹簧刚度可以有效降低隧道壁和地面Z振级。增加隧道壁的厚度，可以降低隧道壁和地面的Z振级，但减振效果一般;降低列车速度对可以有效降低隧道和地面的Z振级，减振效果十分明显。增大隧道埋深，可降低隧道壁和地面Z振级，但对于隧道壁的减振效果一般;对地面Z振级减振效果显著。 |
| 作者： | 顾世奇 |
| 专业： | 结构工程 |
| 导师： | 杨维国 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2015 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
