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原文传递高速铁路精调测量误差分析研究

论文题名：	高速铁路精调测量误差分析研究
关键词：	高速铁路;无砟轨道;线路测量;误差分析
摘要：	高速铁路与传统铁路相比,具有更高的运行速度、良好的舒适性与安全性,可以给旅客出行提供更加便利与舒适的乘车环境。高速铁路给旅客出行带来诸多便利的同时,也给广大的铁路建设者们提出了新的要求和挑战,其中最核心的就是对轨道设计、施工与精调的平顺性提出了更高的要求,涉及到测绘学科的就是如何保证最终测设到实地的无砟轨道满足高平顺性的要求?要做到这一点,必须从建CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制网开始,到最终轨道精调结束的各个环节上,始终保证测量定位的高精度,把测量误差降低到最小。因此,传统的测量作业与数据的处理方法已无法满足高速铁路无砟轨道施工对测量精度的要求,需要对传统测量方法和手段进行改进,使之满足无砟轨道施工的高精度要求。　　本文首先系统的研究了CPⅢ控制网的网形和观测精度,详细阐述了CPⅢ网的平差和精度评定模型,并提出了几种改进方法。CPⅢ网作为轨道精调测量的基准网,它的精度如何,将直接关系到后续轨道精调的质量,因此它的精度指标显得十分重要。在对轨道精调后方交会测量及平差方法深入研究的基础上,对现有方法提出了两种改进方案——“顾及已知点精度”和“赫尔默特方差分量估计”。利用MATLAB软件开发了相应的后方交会平差程序,该程序具有完整的数据处理功能,能够自动的完成各项计算任务。通过对两种改进方案的研究表明:该法比已有平差模型的精度评定方法更加符合客观实际,且应用“赫尔默特方差分量估计”能够提高平差的精度。《高速铁路工程测量规范》[1]给出的精调点位误差,并没有顾及已知点误差的影响,这与客观实际情况有一定的偏差。通过对本文方案进行反复试算的结果显示,本文提出的两种改进方案是基本合理的,虽然顾及已知点精度后,交会点的点位精度降低了,但由于合理地考虑了已知点误差对交会点位的影响,再应用“赫尔默特方差分量估计”后,点位精度还是得到了不同程度的提高,这也说明该法有效的提高了精度。另外本文开发的程序经过验证,运行顺畅,结果准确。本文的结论对高速铁路精调测量具有一定的参考价值。
作者：	梁昭阳
专业：	土木与建筑工程
导师：	覃辉
授予学位：	硕士
授予学位单位：	桂林理工大学
学位年度：	2011
正文语种：	中文