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公交停靠站延误的影响因素分析及缩减策略研究
| 论文题名： | 公交停靠站延误的影响因素分析及缩减策略研究 |
| 关键词： | 延误时间;通过能力;排队论;低碳出行;公交站点 |
| 摘要： | 随着我国的城市公共交通的迅猛的发展，巨大的乘客流量给城市公共交通系统带来的压力也日益增长。以北京市为例，在公交票价大幅度降低后，乘客流量迅速增长。面对如此巨大的乘客流量，城市公交系统的发展速度和服务水平已经无法作为城市大规模出行需求的重要支撑。尤其是在高峰时间的拥堵路段，公交车辆延误现象非常严重，有时甚至会延误几十分钟，“晚点”现象非常严重。客流量越大，公交延误现象越严重，站台上乘客滞留越多。该问题的实质是城市公共交通系统与社会经济和出行需求之间的矛盾，属于供需平衡矛盾。因此，为了能支撑城市经济发展和出行需求，应尽量减小公交车辆高峰时间在拥挤路段的延误，确保城市公共交通具有足够的供给能力，满足日益的乘客出行需求，增强公交吸引力，实现社会的低碳出行。 本文主要工作有以下几个方面： 1、解释公交停靠站延误的定义，并分析公交停靠站延误带来的影响。 2、对公交停靠站延误的影响因素进行了详细地分析。确定公交站点车辆通过能力和公交车辆在停靠站的排队方式为公交停靠站延误的主要因素。其中，公交车辆在停靠站的排队方式可以影响公交站点车辆通过能力。 3、公交站点车辆通过能力受公交站台形式和位置、公交车型、路权设置等的影响，进而影响公交停靠站延误。 4、在改进公交站点车辆通过能力后，分析对比两种常用的停靠方式：单队列排队停靠和固定泊位停靠，并利用排队论模型，比较这两者停靠方式下公交车辆的不同延误时间，提出优化的停靠方式。 5、基于以上理论研究结果，对北京市中关村大街停靠线路多，停靠泊位多的公交站点进行分析，提出改进措施，并利用Vissim仿真验证该了减小公交站点车辆延误策略的合理性和可行性。 |
| 作者： | 韩璧璘 |
| 专业： | 交通运输规划与管理 |
| 导师： | 宋瑞 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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