详情

原文传递高速车辆运动稳定性的研究

论文题名：	高速车辆运动稳定性的研究
关键词：	蛇行运动稳定性;临界速度;Hopf分岔;等效锥度;抗蛇行减振器
摘要：	由于高速列车具有运输能力大、消耗能量低、安全性能高、对环境污染较小以及在运行的过程中受到气候的影响小等众多优点，所以在国内外得到了很快的发展。随着对我国既有线路的改造以及对高速铁路的兴建，高速铁路对我国的经济、生活的改变发挥着越来越大的作用。　　对车辆系统的稳定性早在铁路运输事业发展初期就已经被发现，但是高速车辆运动稳定性之所以区别于以往普通车辆运动稳定性的原因就在于其在高速运行下特殊的动态环境。高速车辆运动稳定性的研究从初期的线性模型或者是经过线性化处理的数学模型到现在考虑众多非线性因素的非线性模型，从初期的局部稳定性到现在的全局稳定性及混沌现象，其研究的深度越来越深，考虑的因素也越来越多，更加接近实际工程应用。　　本文主要应用多体动力学方法，利用动力学仿真软件SIMACK建立车辆系统多体动力学模型，研究车辆系统结构参数对车辆线性和非线性临界速度，以及对车辆系统的Hopf分岔类型的影响。主要工作有：　　 (1)应用多体动力学方法对车辆轮轨关系及结构参数进行分析，建立车辆动力学动力学仿真模型。　　 (2)详细介绍了车辆运动稳定性的相关理论，对车辆系统出现Hopf分岔原因进行了分析，并且对在仿真中线性和非线性临界速度的确定以及如何构建Hopf分岔图的方法进行了介绍。　　 (3)分析了几种不同踏面等效锥度和轨距下车辆系统运动稳定性、临界速度以及Hopf分岔类型的变化，得出随着等效锥度的降低车辆系统的临界速度跟着提高，车辆系统的线性和非线性临界速度差逐渐减小；随着轨距的增大车辆系统的临界速度跟着提高，轨距增大到一定值后系统出现超临界分岔，但是临界速度会因此而降低。　　 (4)建立抗蛇行减振器弹簧-阻尼串联的Maxwell假设模型，分析延迟时间和极限频率对车辆系统临界速度以及Hopf分岔类型的影响，得出了系统为超临界分岔的条件，为以后高速车辆运行及设计提供了参考。　　 (5)分析了一系、二系刚度、二系阻尼对车辆临界速度的影响，研究表明一系纵、横向刚度对车辆系统临界速度的影响是随着一系纵向和横向刚度增大而增大的，车辆系统的临界速度是先增大后减小，较大或者较小的刚度都不能获得最大的临界速度；二系纵横向刚度及阻尼也对车辆系统临界速度具有较大的影响。
作者：	李龙
专业：	载运工具与运用工程
导师：	戴焕云
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2011
正文语种：	中文