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高速客车空气弹簧系统减振特性研究
| 论文题名： | 高速客车空气弹簧系统减振特性研究 |
| 关键词： | 空气弹簧;转向架;动力学性能;抗侧滚扭杆;二系垂向阻尼 |
| 摘要： | 本文建立了考虑高度阀和差压阀作用的空气弹簧转向架模型，通过SIMPACK和SIMULINK联合仿真，考察高速客车空气弹簧转向架的动力学性能，比较不同高度阀控制方式对车辆系统动力学性能的影响，分析空气弹簧主要参数对车辆平稳性和安全性的影响并确定取值范围，分析抗侧滚扭杆不同刚度值对车辆平稳性和安全性的影响，研究空气弹簧节流孔直径和二系垂向阻尼的匹配问题，确定了节流孔+二系垂向阻尼的减振方式及参数取值范围。 考虑空气弹簧高度阀与差压阀作用后，仿真结果比使用空气弹簧简化模型的结果更接近于实际情况。差压阀在车辆曲线通过时一般不动作，高度阀对曲线通过性能影响也很小，不同高度阀控制方式对车辆的动力学性能影响不大。但为保证高速客车的运行性能，建议高度阀控制方式采用四点控制。 空气弹簧参数对高速客车的运行平稳性、曲线通过性能、安全性有较大影响，各参数应按以下范围选取为宜：本体容积60-70L；附加气室容积80-100L；节流孔直径14-22mm；水平刚度<0.2MN·m-1；应急弹簧垂向刚度<4MN·m-1。 对于高度阀两点控制的高速客车，必须安装抗侧滚扭杆来提高车辆的抗侧滚性能。抗侧滚扭杆对车辆侧滚以外的其他性能基本无影响。 节流孔直径和二系垂向减振器阻尼值对车体的横向平稳性略有影响。随着节流孔直径的增大，车辆的垂向平稳性和舒适度均有所提高。设置二系垂向减振器后，车辆的低频垂向振动得到抑制，垂向平稳性随减振器阻尼的增加而有所改善，但改善幅度有限。为提高车辆垂向平稳性和旅客舒适度，建议高速客车空气弹簧转向架采用固定节流孔+二系垂向减振器方式。节流孔直径取值范围为14-22mm，二系垂向减振器阻尼取值范围为5-15 kN·s·m-1之间。 |
| 作者： | 冯涛 |
| 专业： | 载运工具运用工程 |
| 导师： | 曾京 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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