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原文传递高速铁路车网匹配研究

论文题名：	高速铁路车网匹配研究
关键词：	牵引网;交直交机车;谐波谐振;车网系统
摘要：	我国高速电气化铁路交直交机车采用PWM脉宽调制技术,其谐波特性与传统的交直型电力机车谐波特性有很大差别,虽然消除了主要的低次谐波,降低了总的谐波含量,但谐波的频率分布更广泛,增大了交直交机车与牵引网发生谐波谐振的可能性。　　针对我国高速铁路采用的AT牵引网、NF牵引网和交直交机车,建立机车和牵引网联合系统模型,进行车网系统谐波谐振规律研究。　　基于交直交机车四象限PWM变流器的工作原理及其谐波电压计算式,建立机车网侧等效电路模型,推导出机车网侧谐波电流计算式,分析网压与功率对机车网侧电流谐波频谱的影响。　　分析适合高速铁路运行的AT供电方式和NF供电方式牵引网的结构,根据牵引网结构和机车位置对牵引网进行自然切割,得到由平行多导线传输线和纵向元件构成的链式网络模型。将多导体传输线理论用于牵引网建模,利用经典Carson理论对牵引网串联阻抗矩阵和并联导纳矩阵进行计算,根据牵引网纵向连接点进行多导线等值合并,利用相模理论构建牵引网多导线等值π型谐波模型。　　在matlab／simulink下建立高速铁路机车和牵引网联合系统的仿真模型,分别研究了AT-CRH2、AT-CRH5、NF-CRH2、NF-CRH5系统的谐波阻抗频率特性及其谐波谐振分布特性,并分析了牵引网参数对车网系统谐波谐振的影响。
作者：	冯金博
专业：	电力电子与电力传动
导师：	解绍锋
授予学位：	硕士
授予学位单位：	西南交通大学
学位年度：	2011
正文语种：	中文