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厦门市市府大道交通控制仿真与优化
| 论文题名： | 厦门市市府大道交通控制仿真与优化 |
| 关键词： | 城市平面交叉口;交通控制;仿真分析;SYNCHRO软件 |
| 摘要： | 城市平面交叉口往往因为其复杂的交通特性造成拥挤，成为制约道路网络高效运行的瓶颈。交通控制的目的在于对道路网络中参与的人与物在交叉口处进行时间上和空间上的分离，使其运输达到最高的通行效率，并且保证交通安全。若要缓解城市交通拥堵，就必须对交叉口进行合理的交通控制优化，最大限度地挖掘其现有条件下的通行能力，降低车辆在交叉口处的延误。伴随着计算机技术的迅猛发展，通过可视化的动态交通模拟仿真，不仅能直观地反映现状交叉口存在的交通问题，而且能作为交叉口信号控制优化的有力工具。 市府大道位于厦门本岛西南部，北起厦门市政府，南抵鹭江道路，作为厦门岛内疏通南北交通的主要纵线之一，交通拥堵特别是高峰时段日渐明显。为改善市府大道北段的交通运行情况，提高整条道路的通行效率，在交通基础数据调查和拥堵原因分析的基础上，通过理论总结和分析、数据处理计算以及微观交通仿真，探求适合市府大道北段的交通信号控制方案。 论文首先深入调查了研究区域现状各主要交叉口的的实际交通数据、交叉口渠化和信号设置现状等。通过采集到的数据信息进行初步分析，找出造成拥堵的主要原因。其次，选取了两个典型交叉口，分别借助VISSIM和SYNCHRO两个微观交通流仿真工具，将交叉口的渠化和信号配时相结合，以降低交叉口延误，提高交叉口运行效率为目的，对其交通信号控制进行了优化。公园东路/虎园路交叉口优化后，通行能力提高了18.4%，延误则减少了17.2%；厦禾路/白鹭洲路交叉口则从信号配时着手，应用SYNCHRO进行配时优化，交叉口的延误降低了30.9%。然后，将优化方法推及其他交叉口，得到了研究区域内各个交叉口的优化方案。最后，借助仿真软件SYNCHRO对白鹭洲路段三个交叉口建立了分时段分方向的协调控制系统，改善了运行状况。并在单点交叉口优化的基础上，对建立的协调控制系统进行了仿真优化。通过比较分析协调控制系统优化前后运行状况，结果显示：在早高峰和晚高峰，协调区域内的交叉口延误分别降低11.3%和21.6%；干线延误分别降低8.2%和55.9%；路网总延误分别减少13.3%和22.0%。同时，为了减少各个交叉口排队车辆的起动损失时间，对各个交叉口的信号灯转换序列进行了优化，减少起动损失时间对交叉口通行能力的影响，进一步提高主线的通行能力，缓解高峰时段交通拥堵问题。 |
| 作者： | 林文燔 |
| 专业： | 交通运输工程 |
| 导师： | 郭建钢;林祥兴 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 福建农林大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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