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原文传递客运专线大跨度连续施工监控与参数影响敏感性分析研究

论文题名：	客运专线大跨度连续施工监控与参数影响敏感性分析研究
关键词：	客用专线;大跨度连续梁;施工控制;仿真分析;温度效应分析
摘要：	本文结合实际工程兰新二线跨既有兰新线大桥,其主桥用(48+80+48)m连续梁上跨既有铁路,采用悬臂浇筑施工工艺,桥梁上部结构需要经过墩与梁固结→挂篮悬臂浇筑→边跨合拢→张拉边跨的顶底板束→浇筑中跨合拢段的混凝土→张拉中跨的部分钢束→解除临时固结→张拉中跨的剩余顶底板束→成桥→加载二期恒载的过程,通过有限元软件Midas/Civil对该桥的施工过程进行仿真分析,施工控制仿真计算结果对实际的施工过程起了指导性的作用,为全桥顺利合拢提供基本保证和理论依据。　　连续梁线形控制的影响因素有很多,本文选取了对线形影响较大的混凝土容重、预应力、混凝土弹性模量、主梁合拢顺序、温度、混凝土收缩徐变等六个影响因素对连续梁线形的影响进行敏感性分析,掌握其在施工过程中的变化规律,以保证成桥线形与设计线形的一致,并且有效减少各影响因素对后期挠度变形的影响。从每个影响因素对连续梁线形控制的影响进行的敏感性分析中可以得出以下结论: 　　 (1)混凝土的容重越大,后期的徐变挠度值也越小,线形的控制也越容易,采用高标号的混凝土对连续梁桥的线形控制更为有利。　　 (2)预应力的锚下控制应力越小,收缩徐变的后期挠度值也越小,线形控制的难度也越小,选取适当的预应力钢束的锚下控制应力对连续梁的线形控制具有重要的意义。　　 (3)混凝土的弹性模量越大,收缩徐变的后期挠度值越小,线形控制的难度也越小,混凝土的弹性模量对连续梁的线形控制影响明显。　　 (4)采用先边跨合拢后中跨合拢的合拢方式得到的连续梁的后期的徐变挠度值比采用先中跨合拢后边跨合拢的合拢方式得到的连续梁的后期的徐变挠度值小很多,因此前者更有易于对连续梁进行线性控制,在设计时选择合适的合拢方式对连续梁的线形控制尤为重要。　　 (5)通过对上部箱梁采用两种规范规定的温差效应作用计算分析可知:在截面特性相同的情况下,按照工况一(即中国铁路规范)计算得到的节点最大竖向位移较小而按照工况二(即中国公路规范)的温差曲线加载计算得到的节点最大竖向位移较大。　　 (6)对混凝土结构所处环境的相对湿度、混凝土结构的初次加载龄期、延期加载二期恒载三个影响收缩徐变后期挠度值的因素比较分析,掌握其影响规律,可有效减少混凝土的收缩徐变对后期的挠度的变形的影响。　　 ①桥梁所处位置相对湿度较大时,桥梁的后期徐变挠度值就越小,反之,当桥梁周围所处环境相对湿度较小时,桥梁的后期徐变的挠度值就越大。所以在进行桥梁的设计工作时应根据桥梁所处实际的地理位置的平均的相对湿度值来进行取值计算分析。　　 ②混凝土结构的初次加载预应力时的混凝土龄期越短,桥梁的后期徐变挠度值越大,反之初次加载预应力时的混凝土龄期越长,桥梁的后期徐变挠度值也越小。因此为了减少桥梁的后期徐变挠度值,应该尽量延长对混凝土结构在浇筑完成后的初次施加预应力的时间。　　 ③在施加二期恒载时,延期加载二期恒载的时间越长,桥梁的后期徐变挠度值越小,反之,延期加载二期恒载的时间越短,桥梁的后期徐变挠度值越大。但是过度的延期二期恒载的上桥时间会影响工期,因此,应该综合考虑各方面因素恰当选择二期恒载的延期加载时间。
作者：	柴尚锋
专业：	桥梁与隧道工程
导师：	季日臣
授予学位：	硕士
授予学位单位：	兰州交通大学
学位年度：	2012
正文语种：	中文