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重型载重汽车驾驶室的动态特性分析
| 论文题名： | 重型载重汽车驾驶室的动态特性分析 |
| 关键词： | 重型载重汽车;驾驶室;动态特性;瞬态动力学;声固耦合;SYSNOISE计算 |
| 摘要： | 随着我国重载汽车国际化市场的推进，竞争日趋激烈，对其性能的要求不再局限于载重性、动力性方面，而是朝着舒适性、低噪声的方向发展，而要减少振动和降低噪声，就必须全面了解驾驶室的动态特性。基于此，本文以某载重汽车驾驶室为原型，运用了有限元方法对驾驶室的动态特性和车内声场特性进行了研究。 本文首先应用三维软件UG建立了该驾驶室模型，将其导入HyperMesh中进行了前处理和划分网格，将生成的有限元模型输入到ANSYS中进行计算，求得了该驾驶室的前10阶模态固有频率及振型，发现第一阶模态频率略高于怠速频率。此外，从模态振型分析中找出了结构的薄弱部位，通过谐响应和瞬态动力学响应分析。得出了这些薄弱部位节点处的响应。结果表明，驾驶室的侧围窗口和前围窗口下部的振动响应幅值最大，易发生疲劳破坏。 其次，本文利用SYSNOISE计算了车内声模态，结果表明车内声场的各阶模态形状基本上呈前后、左右和上下方向对称分布，车内声场共鸣频率和模态形状主要由其几何形状决定。为了进一步确定由驾驶室结构振动引起的车内辐射噪声声压，本文进行了声固耦合计算，得到了驾驶员、乘客左右耳处的位置的声压级曲线。 最后，本文依据驾驶室动态特性分析结果，对驾驶室的薄弱部位侧围、客左右耳处的声压，结果证实了加筋板有助于提高驾驶室的低阶模态和降低噪声。 |
| 作者： | 李凯敏 |
| 专业： | 机械电子工程 |
| 导师： | 杨洁明 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 太原理工大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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