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汽车驱动轮电子差速控制方法研究
| 论文题名： | 汽车驱动轮电子差速控制方法研究 |
| 关键词： | 双电机独立驱动;电子差速;模糊控制;汽车驱动轮;电动汽车 |
| 摘要： | 随着人民生活水平提高和汽车工业的快速发展，使得国民汽车保有量飞速增长。而这一增长对自然环境的保护以及交通的安全性提出了很大的考验。电动汽车技术作为集自动控制、电气、车辆工程等技术于一身的综合技术，始终受到各界的关注。电子差速系统作为电动汽车驱动控制系统的重要组成部分，在推动电动汽车发展的过程中起到至关重要的作用。本文以双前轮驱动的电动轮电动车作为研究对象，对电动轮电动汽车的电子差速控制进行理论与实践研究，在相关研究领域具有一定的现实意义。 电机控制驱动系统是电动汽车电子差速系统的核心技术，本文对其进行了重点分析研究。通过进行关于电机驱动理论的研究，对本文中涉及到的问题进行了详细的分析，例如，电机的动态方程和传递函数的确定，电机转速闭环控制的PID控制规律，以及数字PID控制方法中使用模糊控制算法对PID参数的整定。 除了驱动系统之外，本文还对电子差速系统控制策略进行了研究。首先阐述了硬件执行机构、控制系统以及转向原理。本文利用Ackerman-Jeantand转向模型，计算了电子差速过程中随角度变化的各个车轮的车速并讨论了转向时转向轮之间的转矩分配问题。另外，本文对匀速前进时的驱动轮速度一致性的协调、加减速运行和匀速运行的工作模式进行了研究，确定了转向时电子差速的控制策略。 最后，本文对设计完成的电动汽车从机械结构、电气系统两个方面的参数进行了描述。在设计完成的电动汽车原理样车上对电机控制驱动系统进行试验，对电子差速转向时的参数进行仿真计算，通过试验和大量仿真的数据及图形，验证了设计方案的可行性和可靠性。 |
| 作者： | 高拓宇 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 杨志刚 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 重庆交通大学 |
| 学位年度： | 2011 |
| 正文语种： | 中文 |
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