详情

原文传递电动汽车再生制动控制策略研究

论文题名：	电动汽车再生制动控制策略研究
关键词：	电动汽车;再生制动系统;控制策略;能量回收效率
摘要：	面临当今能源短缺与环境问题的双重困扰，电动汽车已成为整个汽车行业的大势所趋。由于目前车用动力电池技术仍然存在瓶颈，续驶里程在一定程度上尚不能满足使用需求，再生制动在电动汽车现有结构部件基础上，通过控制电机发电的同时产生制动力矩，实现制动并回收部分制动能量，可以弥补纯电动汽车续驶里程不足的缺陷。如何提高能量回收效率，是电动汽车制动技术研究的关键问题之一。　　本文首先简要论述了电动汽车的制动结构，分析了轻度制动、中度制动与紧急制动模式以及电动汽车制动系统的影响因素。建立了电动汽车制动系统数学模型，主要包括制动过程动力学模型、电机模型以及蓄电池组模型等，为整车模型的建立与仿真打下基础。重点研究车用感应电机制动控制策略，建立了感应电机带定子铁损的数学模型，采用效率最优化与无速度传感器控制相结合的策略，达到增加电动汽车续驶里程的目的。　　利用MATLAB/Simulink，以直接转矩控制为框架，搭建了感应电机效率最优化与无速度传感器控制策略模型。从磁链观测、电机损耗、转速跟踪等几个方面对控制策略正确性与精确性进行验证，仿真结果表明电动汽车行驶过程中能够实现电机转子转速跟踪，并且定子磁链保持在最优磁链上运行，电机效率提升，从而增加了电动汽车的续驶里程。　　最后借助ADVISOR仿真软件，建立了整车动力学、电子制动力分配、蓄电池组模型，选取适合中国城市道路的典型1015工况和Chinaurban工况，对整车制动过程电池组SOC、能量回收情况等进行分析研究，验证了能量回收的可行性。
作者：	高鹏
专业：	电气工程
导师：	于海芳
授予学位：	硕士
授予学位单位：	长春工业大学
学位年度：	2015
正文语种：	中文