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粘弹性悬架履带式车辆阻尼缓冲系统仿真
| 论文题名： | 粘弹性悬架履带式车辆阻尼缓冲系统仿真 |
| 关键词： | 弹性悬架;履带式车辆;粘弹性阻尼;履带式推土机;工程车辆;路面谱;振动特征;谱模型;整机减振;特殊工况;车身;作业特点;基础设施建设;粘弹性悬挂;垂直加速度;乘坐舒适性;周边环境;整车;研究对象;悬架性能 |
| 摘要： | 随着我国经济建设的快速发展，国内基础设施建设、大型工程项目不断上马。小型工程车辆己不能满足现代工程建设高效、优质、低成本的要求，其大型化趋势日益明显，因此大型工程车辆日渐成为现代施工建设不可或缺的装备。 然而工程车辆大型化及其在非路面上行驶作业的特点，致使车身振动非常剧烈，特别是履带式工程车辆。剧烈的振动和冲击（如履带式推土机所受振动和冲击）严重影响了周边环境及驾驶员的乘坐舒适性和工作效率。经研究发现，在工程车辆（如履带式推土机）行走系中安装粘弹性悬架缓冲装置，可有效降低其车身振动与噪声。但装有粘弹性悬挂的工程车辆在不同路面、工况下行驶作业时，其整机减振性能如何尚不清楚，为此本文开展了以下研究： 1、首先介绍了粘弹性阻尼减振技术的应用状况，分析了粘弹性悬架在国内外履带式车辆上的应用及其减振效果。然后以某型履带式推土机为研究对象，建立随机激励下的1/2整机阻尼缓冲减振模型，并对模型开展研究。分析表明，该模型能够较好地反映履带式推土机的振动特征。 2、路面谱模型的精准程度对仿真结果的准确性有着直接影响。本文通过研究国家标准GB7031路面谱模型，构造出几种能够反应实际路面的路面谱；并针对履带式车辆的作业特点，模拟出车辆特殊工况下的路面谱，以便较全地分析履带式车辆的振动特征。 3、利用Matlab/simulink软件对履带式车辆进行整车阻尼缓冲系统仿真，分析了不同路面（B、G级）、特殊工况（过障碍，爬坡）下整车的振动特征，并与传统刚性、半刚性悬架的整机减振特征做了对比分析，结果表明，采用粘弹性悬架比刚性悬架在车身垂直加速度降低了约25％，车身俯仰角降低了33％左右，质心垂向位移降低了约30％。 本文所采用的思路和方法可为深入研究粘弹性悬架性能及其改进设计提供理论和方法。 |
| 作者： | 易志成 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 孙大刚 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 太原科技大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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