详情

原文传递混合动力车用电池均衡方案研究

论文题名：	混合动力车用电池均衡方案研究
关键词：	混合动力汽车;车用电池;电池均衡;电池组;单体电池电压;不一致现象;均衡方案;均衡电路;检测模块;不一致性;效率提高;自放电率;自动检测;资源供应;运行稳定;运行环境;温度;使用寿命;实验测试;失衡现象
摘要：	随着全球汽车工业的迅猛发展，石油资源供应的日趋紧张，世界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量，大力开发新型节能环保汽车。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力汽车异军突起，在世界范围内成为新型汽车开发的热点。然而，车辆恶劣的运行环境以及对电池高的性能要求使得电池技术成为混合动力汽车发展的瓶颈。　　为了达到一定的电压功率等级，车用电池需要串联成组使用。由于各单体电池在初始容量，自放电率，库伦效率等方面不完全相同，使得电池组各单体存在不一致现象，在经过多次充放电循环后还会扩大这种不一致性，导致电池整组的可用容量减小，电池利用率下降，严重时还会影响电池组的使用寿命。因此在混合动力汽车电池工作过程中，电池单体间的不一致性是影响电池组工作的一个非常有害的因素，对电池组进行均衡控制是十分有必要的。　　本文针对混合动力汽车用电池的不一致现象，通过对现有的均衡方案进行分析，提出了适合混合动力车用电池的控制模块及均衡方案，实现了对单体电池电压自动检测及均衡功能。采用多节电池监控芯片LTC6802，使每次执行电压测量时间都可以在13ms之内完成，提高了电压检测效率。同时对温度和风机的过温控制，避免电池发生热管理的问题。电池的均衡电路设计采用简单可靠的放电均衡方式，并在设计中采用基于电池外电压的SOC均衡策略，使电池组均衡效率提高的同时最大限度的控制均衡电路的温度，防止检测模块发生热失衡现象。本文还在不同情况下对检测模块进行了实验测试，均衡效果明显，电路运行稳定。
作者：	牛萌
专业：	电气工程
导师：	姜久春
授予学位：	硕士
授予学位单位：	北京交通大学
学位年度：	2010
正文语种：	中文