原文传递
浅埋情况下地铁振动特性及控制措施研究
| 论文题名： | 浅埋情况下地铁振动特性及控制措施研究 |
| 关键词： | 浅埋;地铁列车振动;振动特性;动力响应;地表振动;隧道埋深;有限元模型;间隔;轨道结构参数;振动规律;振动噪声;研究成果;相互效应;实测数据;模拟;控制措施;减振效果;合理建议;对比分析;动力分析 |
| 摘要： | 近年来地铁列车在我国迅速发展,给人们生活带来了便利的同时也带来了振动噪声等问题。国内外已有学者对地铁列车振动诱发的相关问题作了研究,但大部分都是在假设隧道埋深不变的理想情况下进行的。本文采MIDAS-GTS软件建立多个三维有限元模型,综合考虑轨道、隧道、地层和地表的动力相互效应,研究隧道浅埋情况下地表振动特性。主要研究成果有以下几个方面： (1)结合地铁5号线蒲黄榆区段,建立相同参数的有限元模型,得出与实测数据相一致的地表振动规律及大小,验证了模型的准确性。 (2)通过模拟隧道不同埋深不同间隔的动力分析,得出地铁运行诱发的地表动力响应的规律。埋深越浅则动力响应越强,埋深越深则动力响应越弱。隧道间隔越小则动力响应越强,隧道间隔越大则动力响应越弱。适当的增大埋深及隧道间隔有助于减少地表振动。 (3)模拟更改轨道结构参数对地表振动的变化规律,对比分析不同轨道结构的减振效果,得出增加浮置板及调整扣件刚度对地表振动有明显变化。为减振控制措施研究提出合理建议。 |
| 作者： | 朱萧湃 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 彭华 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 北京交通大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
检索历史
应用推荐
