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普速列车/双块式无砟轨道垂向动力特性研究
| 论文题名： | 普速列车/双块式无砟轨道垂向动力特性研究 |
| 关键词： | 普速列车;双块式无砟轨道;垂向动力学;轮重减载率 |
| 摘要： | 本文建立了普速机车/普速客车车辆/动车-双块式无砟轨道垂向动力学模型，道床板和支承层采用连续结构。经计算，普速机车对轨道的响应大于普速客车车辆，故本文主要分析普速机车与动车作用下，钢轨凹陷型焊缝不平顺、钢轨凸起型焊缝不平顺、扭曲不平顺对双块式无砟轨道动力特性的影响。 钢轨焊缝不平顺主要影响钢轨加速度、钢轨位移、道床板加速度、支承层加速度、轮轨垂向力、轨下垫板所受最大压力，而对道床板位移、支承层位移影响很小。 在钢轨焊缝不平顺作为系统激励时，无论焊缝位置如何，动车引起的轮重减载率都大于普速机车引起的，而由普速机车引起的钢轨最大位移、道床板最大位移、支承层最大位移、轮轨垂向力、轨下垫板所受最大压力均大于动车引起的。 在扭曲不平顺作为系统激励时，除支承层最大加速度外，普速机车引起的钢轨最大加速度、钢轨最大位移、道板最大加速度、道床板最大位移、支承层最大位移、轮轨垂向力、轨下垫板所受最大压力均大于动车引起的，而轮重减载率两者相差很小。 综上所述，在短波不平顺作为系统激励时，从安全的角度来说，以轮重减载率作为评判标准，普速列车在双块式无砟轨道上运行是可行的；从对轨道的动力影响来说，普列列车对双块式无砟轨道的动力响应大于动车。 |
| 作者： | 朱永见 |
| 专业： | 道路与铁道工程 |
| 导师： | 李成辉 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2012 |
| 正文语种： | 中文 |
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