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汽车动力总成悬置系统隔振性能分析与优化设计
| 论文题名： | 汽车动力总成悬置系统隔振性能分析与优化设计 |
| 关键词： | 动力总成;悬置系统;隔振;参数识别;灵敏度;遗传算法;正交试验设计;优化 |
| 摘要： | 随着科学技术的不断发展,人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高,而良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志.汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一,对汽车的乘坐舒适性有很大的影响.设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车的振动,改善汽车的乘坐舒适性和降低噪声.在本文中,针对某轻型卡车动力总成悬置系统的改进,建立了悬置系统的动力学模型.运用基于最小二乘法理论的动力学参数识别的功率谱方法,通过台架激振试验对此悬置系统动力学基本参数进行了识别和试验验证,为动力总成悬置系统理论计算和优化设计提供了依据.为了进行稳健性设计(降低设计点灵敏度),通过理论与数值仿真以及正交试验设计方法,对动力总成悬置系统的主要参数相对于悬置系统隔振性能的参数灵敏度和规律性进行了定性分析和定量求解.最后,以动力总成悬置系统解耦、降低动反力(矩)和稳健性为综合设计目标,运用惩罚函数法和遗传算法对动力总成悬置系统进行了优化设计.根据优化设计提出的改进措施进行了数值仿真验证和实车改制及试验,对设计前、后系统的隔振特性进行了比较.结果表明,优化设计后的悬置系统相对于原系统的隔振性能有了较大的改进.本文的研究结论和方法对于汽车动力总成悬置系统的隔振分析和设计具有参考指导意义;同时,对于工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值. |
| 作者： | 翟晶 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 翁建生 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 南京航空航天大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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