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海南东环铁路全风化花岗岩路基填料改良研究
| 论文题名： | 海南东环铁路全风化花岗岩路基填料改良研究 |
| 关键词： | 东环铁路;全风化花岗岩路基;路基填料;掺石灰改良;力学性质 |
| 摘要： | 海南东环铁路北起海口市，南至三亚市，正线长度308.072公里，总投资约192.2亿元，速度目标值为200公里/小时，主要开行动车组列车。路基方面，海口至美兰机场段及陵水段为无碴轨道，其余为有碴轨道。功能定位为以客运为主，兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运，预计近期运量为1800万人/年，远期运量为2500万人/年。由于其地质条件的特殊性，海南东环铁路路基A、B组填料稀缺，填料以利用路堑挖方或隧道弃方为主，部分来源于附近取土场。全线路堑挖方多在全风化层内，一般取土场地也多为全风化丘坡，经现场地质调绘及室内试验，路基填料60％以上为全风化花岗岩，且绝大部分为C、D组填料，需要进行改良才能满足工程要求，所以本次研究的重点为全风化花岗岩路基填料的改良。 结合勘察设计需要，本次在海南东环铁路沿线共取了50组填料进行了研究，进行了物理力学性质试验，并依此进行了填料的分类，选取了10组高液限的D类填料进行了掺石灰改良，石灰掺量分别为5％、7％、9％；另选择了10组低液限的C类填料行了掺入水泥改良，水泥掺量分别为3％、5％、7％。研究了改良前后的物理力学性质，包括最大干密度、最优含水率、液限、塑限、塑性指数、自出膨胀率，改良后的无侧限抗压强度、抗剪指标等，通过改良前后的对比分析，寻找其物理和力学性质的变化规律。提出了全风化花岗岩的改良方案为，高液限的全风化花岗岩用石灰来改良，最佳石灰掺量为9％；低液限全风化花岗岩用水泥来改良，最佳水泥掺量为5％。 结合改良方案，对全风化花岗岩路基填料改良作了经济技术评价。 以上成果为海南东环线路基的设计和施工提供了依据，解决了海南东环线A、B组填料稀缺的工程问题，并且在后续施工过程中也取得了比较好的改良效果。 |
| 作者： | 刘祖富 |
| 专业： | 地质工程 |
| 导师： | 王鹰;王子江 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 西南交通大学 |
| 学位年度： | 2009 |
| 正文语种： | 中文 |
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