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车辆货物约束系统侧翻力学特性的研究
| 论文题名： | 车辆货物约束系统侧翻力学特性的研究 |
| 关键词： | 车辆侧翻;货物安全性;车辆货物;约束系统;力学特性;载货汽车 |
| 摘要： | 随着货物运输量的增加，各国对货车运输安全性的要求越来越高，对货物捆绑器的要求也就日益增强。然而目前国内还没有捆绑器的使用规范，这将严重阻碍捆绑器的普及。要制定捆绑器的使用规范，首先要分析载货车辆发生事故时捆绑器的受力。侧翻事故为货车各种事故中的一种，其发生频率较高，危害严重，因此本文研究捆绑器在货车侧翻事故中的受力情况，分析货物不发生散包时所需捆绑器的数量，为我国制定捆绑器的使用标准提供依据。 本文将车辆、货物和约束装置构成一个系统，选用EQ1156W3型载货汽车为研究对象，根据货物的质量和美国标准公式选用2个TD50B型捆绑器作为货物的约束装置，建立了车辆-货物-约束系统的物理模型。利用侧向加速度作为车辆-货物-约束系统的侧翻指标，计算了刚体车辆-货物-约束系统的侧翻临界值，以便能通过较少的参数衡量载货车辆的抗侧翻性能，最终得出侧翻临界值与载货车辆重心高度的关系。在分析刚体车辆的基础之上，同时考虑轮胎及悬架对车辆侧翻的影响，建立了悬挂车辆-货物-约束系统的数学模型，进而得到其侧翻临界值。根据悬挂车辆的侧翻临界值，建立货物-捆绑器模型，理论分析了货物不发生散包时所需捆绑器的数量。 为了得出载货车辆侧翻过程中捆绑器的受力，本文分两个步骤建立了车辆-货物-约束系统的侧翻模型。步骤一是当内侧车轮未离开路面，轮胎与悬架发生侧倾，侧倾角从0°至11.6°之间变化时建立该系统的平面五自由度侧倾模型，用Matlab/simulink进行仿真分析，得出捆绑器的最大伸长量，进而得出其最大受力；步骤二是当内侧车轮离开路面，侧翻角在11.6°至90°之间变化时建立该系统平面六自由度的侧翻模型，用Matlab/simulink进行仿真分析，得出捆绑器的最大伸长量，进而得出其最大受力，判断该值是否大于捆绑器的极限工作载荷，仿真分析了货物不发生散包时所需捆绑器的数量。 根据以上理论分析和软件仿真，得出了货车发生侧翻事故而货物不发生散包时所需捆绑器的数量，借鉴美国标准公式，建立了满足货车侧翻要求的捆绑器选用公式。 |
| 作者： | 汪一立 |
| 专业： | 机械电子工程 |
| 导师： | 赵燕 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2010 |
| 正文语种： | 中文 |
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